Metalurgija nestovi vietoje, bet nuolat tobulėja. Vienas geriausių pasiekimų iki šiol – antifrikciniai lydiniai. Kas jie tokie? Kur jie naudojami? Kokie reikalavimai taikomi antifrikciniams lydiniams?
Bendra informacija
Taigi, pirmiausia, nuspręskime, kodėl reikalingi antifrikciniai lydiniai. Jie naudojami mechanizmų ir mašinų besitrinančių paviršių patvarumui padidinti. Pavyzdys yra antifrikcinis guolių lydinys. Dėl šios medžiagos naudojimo šis komponentas veikia ilgiau ir lėčiau susidėvi. Taip pat dėl cheminių ir fizinių savybių galima teigti, kad susidaro optimalios sąlygos tepti lubrikantą. Dėl to jis bus geriau laikomas pritaikytose vietose.
Funkcijos
Mes ir toliau svarstome antifrikcinius lydinius. Šių pokyčių savybės labai priklauso nuo žaliavų. Norint pasiekti norimus tikslus galima panaudoti alavą, šviną, varį, aliuminį ir daugelį kitų. Dėl minkšto pagrindo gautas produktas bus gerai įsibėgėjęs, kaitrintis. Kietųjų metalų (tokių kaip varis, cinkas, stibis) buvimas padidina įtempimo lygį, kurį detalė gali atlaikyti. Dėl derinio galima gauti elementą su mažu trinties koeficientu, dideliu šilumos laidumu ir geru įvažiavimu. Reikėtų pažymėti, kad šioje srityje yra gana daug pokyčių. Atsižvelgiant į siekiamus tikslus, jie sudaro reikalavimus antifrikciniams lydiniams.
Babbits
Tai yra antifrikcinių medžiagų, kurių pagrindą sudaro švinas arba alavas, pavadinimas. Didžiausias jų paplitimas yra slydimo guolių korpusų liejimas. Dalys, pagamintos naudojant babbitus, parodė gerus rezultatus esant dideliam apskritimo greičiui. Jie taip pat puikiai susidoroja su kintamomis ir smūgiinėmis apkrovomis. Antifrikciniams lydiniams keliami reikalavimai skiriasi priklausomai nuo to, ar jie priklauso vienai iš trijų grupių. Taigi, jie gali būti beveik visiškai pagaminti iš alavo, švino ir skirtingų procentų šių medžiagų. Reikėtų pažymėti, kad čia jūs turite pasirinkti tarp efektyvumo ir ilgaamžiškumo. Taigi, alavo babbitai turi geriausias antifrikcines savybes. Švino pridėjimas teigiamai veikia pačios detalės tarnavimo laiką, tačiau neigiamai veikia darbo kokybę ir kitų mechanizmų elementų ištrynimą. Taip pat verta paminėti, kad šios medžiagos babbitai yra pigesni. Norint rasti pusiausvyrą, švino dalys naudojamos lengvomis darbo sąlygomis.
Bronzos
Jų yra nemažai:
- Alavo fosforo bronzanaudojami tais atvejais, kai reikalingos didelės antifrikcinės savybės. Jie gali pasiūlyti mažą trintį, mažą nusidėvėjimą ir aukštą šilumos laidumą. Taigi šios dalys gali būti sėkmingai naudojamos dirbant su didele apkrova ir dideliu periferiniu greičiu.
- Aliuminio bronzos yra labai atsparios dilimui. Tačiau jų naudojimas gali sutrumpinti veleno tarnavimo laiką.
- Švino bonzai sukurti taip, kad atlaikytų smūginę apkrovą.
Jei planuojama mechanizmą naudoti esant vidutinėms apkrovoms ir nedideliam greičiui, tuomet galima naudoti žalvarį.
Aliuminio naudojimas
Būtina atkreipti dėmesį į tam tikrą švino ir alavo trūkumą. Todėl aliuminio pagrindu pagaminti antifrikciniai lydiniai tapo įprasta praktika. Jie turi gerą atsparumą korozijai, taip pat mechanines, technologines ir antifrikcines savybes. Antifrikciniai aliuminio lydiniai padengiami plonu sluoksniu ant plieninio pagrindo. Taigi technologai gauna naudingą bimetalinę medžiagą. Reikėtų pažymėti, kad gautas rezultatas gali skirtis savo cheminėmis savybėmis. Yra dvi lydinių grupės:
- Tai apima aliuminį su stibiu, variu ir kitais elementais, kurie minkštame pagrinde gali sudaryti kietą fazę. Tarp šios grupės yra aiškus lyderis. Taigi, plačiausiai naudojamas lydinys, kuriame, be aliuminio, taip pat yra stibio ir magnio. Gauta medžiaga yra gerai elgiamasiįrodyta skysčių trinties sąlygomis net esant dideliam greičiui ir didelėms apkrovoms. Jie pavadino jį ASM. Iš jo pagamintus alkūninio veleno guolių korpusus galima rasti automobilių ir traktorių varikliuose.
- Šiai grupei priklauso aliuminio lydiniai su variu ir alavu. Jie naudojami pusiau skystos ir sausos trinties sąlygomis. Pagal savo antifrikcines savybes jie labai artimi babbitams. Detalių, sukurtų naudojant šiuos lydinius, galima rasti automobiliuose, įvairiose transporto priemonėse ir mašinose.
Asmeniniai pasiekimai
Antitrinties ketus naudojamas guolių veikimui palaikyti. Šiuo metu gaminamos trijų tipų šios dalys:
- pilka;
- didelio stiprumo mazginis grafitas;
- kalus.
Antitrinties ketaus naudojamas sliekinėms pavaroms, slankiklių kreiptuvams ir kitoms trinties sąlygomis veikiančioms mašinų dalims gaminti.
Pažymėtina, kad globoidinės grafito formos naudojimas teigiamai veikia metalo atsparumą dilimui. Taip pat būtina patikrinti, ar ketuje būtų kuo mažiau laisvojo ferito. Rekomenduojama, kad antifrikcinė medžiaga sudarytų ne daugiau kaip 15 procentų visos masės. Gero ketaus rodiklis yra tai, kad jame nėra laisvųjų cementitų. Tiesa, populiarėti neleidžia prastas įvažiavimas, jautrumas tepimo trūkumui ir sumažėjęs atsparumas smūginei apkrovai. Be to,atkreiptinas dėmesys ir į kermetų lydinius, kuriuos galima gauti grafitu presuojant ir sukepinant bronzos miltelius. Arba vietoj šio metalo galima naudoti geležį. Grafito dalis nesikeičia.
Geležies kaip antifrikcinių lydinių pagrindo naudojimas
Svarbiausia yra plieno naudojimas. Jo naudojimas pateisinamas labai lengvomis darbo sąlygomis, kai yra mažas slėgis ir mažas slydimo greitis. Reikia priminti (arba pranešti), kad plienas yra kietas ir turi aukštą lydymosi temperatūrą. Dėl šios priežasties jie yra gana prastai įleidžiami. Be to, plienas gali gana lengvai sugriebti sujungimo paviršių ir sudaryti įbrėžimus. Yra keletas populiariausių programų. Taigi, pirmasis apima vario plieno, kuriame yra nedidelis kiekis anglies, naudojimą. Taip pat gali būti naudojama medžiaga, kurioje yra laisvo grafito.
Išvada
Medžiagų, iš kurių gaminami įvairūs gaminiai, kokybė lemia jų tarnavimo laiką.
Todėl galutinis vartotojas yra suinteresuotas gauti patį geriausią produktą. Pažymėtina, kad čia yra toks neigiamas reiškinys, kaip riboto naudojimo laiko dalių kūrimas. Gamintojai sąmoningai kurdami daro viską, kad mechanizmas sugestų po tam tikro laiko. Taigi, galima skaičiuoti, kad dalis tarnavo tik dvejus ar trejus metus. Ir tadaturite eiti ir nusipirkti naują tarpinę ar kitą elementą. Deja, toks neigiamas reiškinys egzistuoja ir su juo būtina kovoti. Be to, tai turi būti daroma ne tik vienos valstybės rėmuose, bet apskritai visoje planetoje. Čia ypač daug pretenzijų yra prieš pasaulio gamyklą – Kiniją, kuri yra pasaulinė netikrų dalių, elementų, gaminių ir įrangos tiekimo lyderė visame pasaulyje.
