Mova yra besisukančios energijos siųstuvas iš vieno veleno galo į kitą. Šis prietaisas yra daugumoje elektrinių variklių, skirtų mechaninei energijai paskirstyti. Pagal konstrukciją nėra universalios jungties. Jis gali turėti įvairių formų ir dizaino ypatybių.
Įrenginys
Elektromagnetinė sankaba, kaip ir bet kuri kita, yra šių dalių derinys:
- pirmaujanti, kaupianti variklio galią;
- vergas, kuris perduoda šią galią reguliatoriams.
Jei šios dalys sujungiamos neperjungus, dalis bus prijungta visam laikui.
Automobilių pramonėje plačiai naudojamos movos, kurių dvi pagrindinės dalys yra sujungtos veikiant elektriniam ir magnetiniam laukui.
Tai leidžia prijungti prie variklio nenaudojant mechaninės jėgos, taip pat galima prijungti nepriklausomose padėtyse. Kartais elektromagnetinė sankaba leidžia reguliuoti sukimosi dažniusvaldymo sistema.
Tipai
Movos klasifikuojamos taip:
- varančių ir priekinių dalių sujungimas atliekamas mechaniškai;
- pagrindinių dalių sujungimas atliekamas indukcijos pagalba. Toks ryšys įmanomas dėl magnetinio lauko.
Mechaninė dalis:
- trinties. Pagrindinės šios sankabos dalys yra laikomos elektromagnetinių jėgų. Jie gali būti pagaminti su skirtingu diskų skaičiumi ir turėti skirtingus trinties paviršius (kūginius arba cilindrinius);
- milteliai. Šiose konstrukcijose varomoji dalis yra sujungta su pagrindine dalimi specialiais feromagnetiniais milteliais, kurie užpildo tarpą tarp mechanizmo komponentų. Šie milteliai yra įmagnetinti ir tvirtai sulaiko gabalėlius;
- dantytas (kitas pavadinimas yra „cam“). Veikiant elektromagnetui, pagrindinės dvi dalys laikomos kartu ant jų esančių dantų.
Indukcija reiškia:
- asinchroninis. Šiame mechanizme dėl priekinės dalies sukimosi judesių varomojoje dalyje susidaro elektromagnetinis efektas. Ši dalis taip pat vadinama slystančia sankaba;
- sinchroninis. Dėl nuolatinių magnetų veikimo skirtinguose šios dalies galuose, veikiant srovei per ritę, susidaro laukas, laikantis abi dalis kartu;
- histerezės sankaba elektromagnetinė. Kaip rodo pavadinimas, dalių sujungimas atsiranda dėl histerezės reiškinio, kai magnetiškai kietas kūnas yra pakartotinai įmagnetinamas.
Joks iš minėtų darbo principų nesikeičiapagrindinė sankabos paskirtis: mechaninės energijos pavertimas įėjimo į ją išėjime.
Visų tipų movos gali būti naudojamos valdymo ir automatinėms sistemoms.
Indukcinių elementų veikimas atitinka elektros variklio veikimą. Todėl plačiausiai naudojami šie įrenginiai:
- fero milteliai su elektromagnetiniu valdymu;
- elektromagnetinės frikcinės sankabos.
Ferro-milteliai su elektromagnetiniu valdymu
Tokiai detalei galima sujungti dalis ir standžiai, ir varomai slystant nuo priekinės.
Dėl to galima reguliuoti pavaros mechanizmo greitį netrukdant paties pavaros variklio greičiui.
Elemento struktūra yra tokia. Abi sankabos dalys yra plieniniai cilindrai, kurie yra magnetinės grandinės. Varomojoje dalyje yra griovelis, prie kurio prijungta žadinimo apvija. Jis, savo ruožtu, yra prijungtas prie maitinimo š altinio naudojant slydimo žiedus kartu su šepečiu. Tarpas tarp dalių užpildytas feromagnetiniu mišiniu. Jis gali būti miltelių pavidalo arba skystas.
Veikimo principas
Kai apvijai taikoma pastovi įtampa, susidaro srovė, kuri formuoja jaudinančią srovę. Jis praeina per feromagnetą, o pastarasis įmagnetinamas, jo dalelės sukuria įmagnetintas grandines.
Grandinės išdėstytos magneto kryptimilaukas ir jo jėgos linijos. Gauta traukos jėga nuo grandinių ir pritvirtina movos dalis. Sukibimo jėga priklauso nuo srovės, tekančios grandinėmis, kiekio. Didėjant srovei, medžiaga tampa persotinta, mažėja sukibimo jėga, todėl galima sukurti slydimo elementą.
Trintis
Kai mechaninėje jungtyje yra jėgos uždarymas, tada dalis gali būti vadinama frikcine arba frikcine sankaba. Galima tokią detalę sujungti su varikliais, kurie varomi esant didelei apkrovai. Struktūriškai šie elementai gali būti pagaminti iš vieno ar kelių diskų, turinčių skirtingą trinties paviršių: cilindro arba kūgio formos.
Veikimo principas
Trinties veikiami paviršiai yra sujungti elektromagnetiniu lauku. Tokios frikcinės sankabos sukimo momento reguliuoti neįmanoma, jis pastovus. Jis negali keistis pasikeitus srovės dydžiui. Ši sankaba gali sustiprinti galią didesniu nei 30 koeficientu.
Elektromagnetiniai elementai skirstomi pagal jų pritaikymą.
ETM elektromagnetinė sankaba
Tik ši dalis gali apsaugoti įrenginius ir įvairius mechanizmus nuo impulsinių perkrovų.
Sumažina tuščiosios eigos nuostolius. Tai visapusiškai padidina variklio užvedimo tikimybę net esant didelėms apkrovoms. Elektromagnetinė jungtis pagal vykdymą skirstoma į:
- bekontaktis;
- susisiekite;
- stabdys.
A/C kompresoriaus sankaba
Jis sumontuotas prieš kompresorių. Jį sudaro pagrindiniai elementai: plokštė, skriemulys, elektromagnetinė ritė.
Plokštė pritvirtinama tiesiai prie veleno, o ritė ir skriemulys yra ant priekinio dangčio. Įjungus maitinimą, sukuriant magnetinį lauką, plokštė pritraukiama prie skriemulio ir kompresoriaus velenas pradeda judėti. Skriemulys sukasi kartu su plokšte.
Jei sugedo elektromagnetinė sankaba, galite ją pataisyti patys.
Kad remontas būtų sėkmingas, turite teisingai diagnozuoti gedimo priežastį. Jei kompresoriaus sankaba sugenda, girdimas degimo kvapas ir triukšmas. Dažniausiai trankymas atsiranda, kai reikia pakeisti guolį. Yra tokių gedimų, kuriuos diagnozuoti gali tik meistras, naudodamas specialią įrangą.
Jei iškilo klausimas dėl tokios detalės, kaip elektromagnetinės sankabos, pakeitimo ("GAZelle" nėra išimtis), tada ieškant reikalingos įrangos problemų neturėtų kilti. Na, jei gedimas buvo pastebėtas laiku. Taip išvengsite papildomų išlaidų sugedus kitoms susijusioms variklio dalims. Skirtingos įrangos movos taip pat skiriasi, o kad nesuklystumėte perkant savarankiškai, galite kreiptis į servisą.
Jei sugenda kompresoriaus elektromagnetinės sankabos, to priežastys gali būti šios:
- slėginės plokštės lūžimas, kai ji neteisingai įkišta į tarpą;
- visiškai sugedusi sankaba, ji gali „perdegti“ir diagnozuoti to priežastį labai sunku;
- Reikia pakeisti skriemulio guolius.
Elektromagnetinė ventiliatoriaus sankaba naudojama automobilių kompresorių aušinimui arba tam tikrai variklio temperatūrai palaikyti.
Jis taip pat naudojamas temperatūrai palaikyti š altuoju metų laiku, ypač jei įjungtas ventiliatorius. Tai padeda sumažinti degalų sąnaudas, nes sumažina ventiliatoriaus pavaros galią.
