Asf altas yra pagrindinė kelių tiesimo medžiaga. Po trejų metų juos reikia remontuoti, o vėliau kasmet atkurti eksploatacines savybes. Betoninis kelias daugeliu atžvilgių yra pranašesnis už asf altuotą kelią, tačiau jo naudojimas yra ribotas.
To priežastys yra šios:
- nepakankamas statybų biudžetas;
- prastas našumas;
- klimatas;
- vežti krovinius;
- trūksta reikiamų rūšių cemento;
- reljefas.
Betoniniai keliai yra nacionalinis JAV turtas (nuotrauka žemiau).
Net šeštajame dešimtmetyje Amerikoje ir Vakaruose jie suprato savo pranašumą ir statybos vyko visu greičiu.
Anksčiau Rusijoje betoniniai keliai buvo klojami iš plokščių, važiavimas automobiliu priminė traukinio judėjimą bėgių sankryžose. Dabar jis pilamas vietoje ir danga yra lygi.
Kam skirti betoniniai keliai?
Betoninis kelias turi šiuos privalumus:
- lengvai paruošiamas betonasmišiniai;
- didelio greičio stilius;
- didelis stiprumas ir ilgaamžiškumas;
- lygus paviršius ir geras padangų sukibimas;
- geresnis matomumas nei asf altas dėl gero atspindžio.
Betoniniai keliai turi eksploatacinį pranašumą, nes apkrova nuo standžios betoninės plokštės perkeliama į didelę pagrindo dalį. Tai ypač akivaizdu pavasarį. Asf alto įlinkis dažnai yra negrįžtamas, kaip matyti iš provėžų ir bangų atsiradimo. Betoninė danga sumažina tokią deformaciją ir sutaupo degalų iki 20%.
Nauda aplinkai, susijusi su dirvožemio neteršimu iš asf alto išsiskiriančiais naftos produktais. Mažesnės degalų sąnaudos sumažina išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą. Teigiama, kad kietesnė apdaila sukelia daugiau triukšmo, tačiau padidėjimas yra nereikšmingas.
Reljefo įtaka kelių tiesimui
Automobilių betoninis kelias tiesiamas naudojant skirtingas technologijas. Kiekvienas projektas yra skirtingas. Kalnuotose vietovėse kelias eina pagal reljefą.
Tiesdami greitkelius bandoma ištiesinti: užtaisomos įdubos, nukertamos kalvos, per kalnus tiesiami tuneliai, tiesiami viadukai, tiltai. Siekdami užtikrinti normalų greičio režimą, statybininkai stengiasi vengti stačių pakilimų, nusileidimų ir posūkių.
Įvairioms kelių konstrukcijoms pagrindinė klasifikacija daroma pagal viršutinės dangos medžiagas, kurios gali būti asf altas arbabetono. Asf altą reikia remontuoti po 3-4 metų. Kai kurie tolimojo susisiekimo keliai pradedami tvarkyti, kai statybos dar nebaigtos. Betoninis kelias kainuoja 80% brangiau, tačiau pirmus 10 eksploatavimo metų jam nereikia remonto. Jo ilgaamžiškumas sumažina eksploatavimo išlaidas. Gerai paklojus betoninį kelią, be kapitalinio remonto jis tarnaus kelis dešimtmečius.
Kelio konstrukcija
Betoniniai keliai tiesiami iš šių sluoksnių:
- papildoma,
- pagrindinis;
- betoninė danga.
Dirvos paruošimas
Prieš liejant betoną paruošiamas gruntas ir pagaminamas išlyginamojo sluoksnio sluoksnis. Dirvožemis turi būti tankus. Tai lengva patikrinti įsmeigus iki 12 mm storio plieninį strypą. Ji turi patekti į ne daugiau kaip 60 cm gylį. Jei sutankinimas yra nepakankamas, pagalvė toliau nuslūgs ir betonas subyrės.
Dirvožemis iš anksto suvyniotas. Ypatingas dėmesys į tai kreipiamas jį pridedant. Šiuo atveju valcavimas atliekamas sluoksniais. Dirvožemio tankinimas atliekamas esant optimaliai drėgmei. Praėjimų skaičius ir volo tipas turi būti parenkami eksperimentiškai, atliekant bandomąjį riedėjimą. Jei drėgmė yra mažesnė už leistiną vertę, dirvą reikia sudrėkinti. Jei jis per drėgnas, jis džiovinamas purenant, pridedant smėlio, šlako ar kitais būdais.
Vandens šalinimas
Tiesiant betoninius kelius, technologija numato pašalinti atšildymo, audros irpotvynių vandenyse dar prieš statant gruntą. Darbai šiuo klausimu vykdomi tiek mieste, tiek už jo ribų.
Įrengti betoninį kelią su kritulių šalinimu būtina norint pailginti tarnavimo laiką ir pagerinti vairavimo sąlygas. Kelio paviršiuje vanduo yra pavojingas važiuojančioms transporto priemonėms. Sukibimas su drobe blogėja, purslai iš po ratų trikdo matomumą, o užšalus taip pat susidaro ledas. Norint jį pašalinti, kelio danga turi būti pasvirusi skersine ir išilgine kryptimis, taip pat daromi drenažo sluoksniai. Pagrindas po keliu išlyginamas ir jame sukuriamas nuolydis, kuris gali būti vienšlaitis arba dvišlaitis. Vietos, kuriose gali kauptis vanduo, išlygintos ir uždengiamos nenusausinančiu gruntu.
Už miesto ribų vanduo iš važiuojamosios dalies pašalinamas į kelio griovius. Jų plotis – 1-2,5 m. Juose surenkamas vanduo ir išleidžiamas į vandens imtuvus: kanalizaciją, natūralų ar dirbtinį rezervuarą, upės vagą. Tam griovyje sukuriamas 1-4 % nuolydis, sutvirtintas vejos žole, trinkelėmis, nuolaužomis arba betoniniu akmeniu.
Gyvenvietėse vanduo surenkamas per padėklus miesto kanalizacijoje. Evakuacijos įrenginiai nuolat valomi, kad būtų užtikrintas reikiamas pralaidumas.
Į žemę prasiskverbęs vanduo kelia pavojų keliui. Jis išleidžiamas per prasiskverbimo sluoksnius, tokius kaip žvyras. Jame yra drenažo vamzdžiai su plyšiais arba skylėmis. Jie gali būti plastikiniai, betoniniai arba keraminiai.
Atšilimo, audros ir potvynių pašalinimas iš kelio juostosvandenys gaminami prieš statant dugną.
Patalynės klojimas
Ant žemės daroma 20-40 cm storio smėlio pagalvė. Galite apsieiti ir be jos, bet ji ženkliai neleidžia drėgmei kilti iš dirvožemio aukštyn ir pagerina drenažą. Būtina užkirsti kelią neryškumui ir šalčiui, dėl kurio betono monolite atsiras įdubimų ir įtrūkimų. Didžiausias problemas kelia gruntas iš molio, durpių ir bet kokio kito, galinčio kaupti vandenį. Jis dalinai nupjaunamas ir į dugną pilami didelių frakcijų akmenys, o po to žvyras. Sluoksnių aukštis po valcavimo apie 30 cm. Kainai ir kiek laiko bus tiesiami betoniniai keliai priklauso nuo jų paruošimo. Minimalus pagrindo storis priklauso nuo dirvožemio tipo ir klimato zonos. Jis nustatomas pagal lenteles. Geotekstilė klojama tarp visų skirtingų medžiagų sluoksnių.
Kiekvieno sluoksnio išlyginimas atliekamas laikantis projektinių išilginių ir skersinių nuolydžių.
Akmens pagrindo medžiagos dažniausiai sutvirtinamos medžiagomis, turinčiomis sutraukiančių savybių. Tai gali būti cementas arba pramoninės atliekos: granuliuotas metalurginis šlakas su negesintų kalkių priedu, šiluminių elektrinių pelenai, m altas šlakas. Sluoksniai turi būti monolitiniai, o tai pasiekiama naudojant rišiklius ir atsargiai voluojant.
Statybinėms transporto priemonėms pravažiuoti dažnai reikia padidinti papildomo apatinio sluoksnio stiprumą. Norėdami tai padaryti, jis sustiprinamas sutraukiančiaisiais.
Klojiniai
Klojiniai yra pagaminti iš medienos aukščioužpildas, kuris yra 100-150 mm. Renkantis aukštį, reikia turėti omenyje, kad betoninės plokštės kraštuose yra padarytos briaunos, kurios padidina jos stiprumą. Lentų storis turi būti ne mažesnis kaip 50 mm. Jie yra padengti junginiu, kuris palengvina atsiskyrimą nuo užšalusios plokštės. Mediniams klojiniams taikomi stiprumo reikalavimai dėl šviežio betono plitimo ir jėgų, susidarančių veikiant apsauginei juostai.
Jei betono tankinimui ir apdailai naudojamos sunkiosios kelių mašinos, įrengiamas galingas plieninis klojinys. Jis nesivelia ir tarnauja daug ilgiau. Jame yra vidurinis padas, užtikrinantis didesnį stabilumą prie pagrindo.
Klojinių sekcijos išrikiuotos ir saugiai pritvirtintos. Tai ypač svarbu, jei betono vibraciją atlieka sunkiosios mašinos. Vietose, kur pagrindo lygis mažėja, didesniam stabilumui užtikrinti po klojiniu pilami lieso betono sluoksniai.
Betoniniai keliai: plokščių gamybos technologija
Išsiplėtimo siūlės dedamos prieš dedant betoną, todėl plokštės gali judėti vertikaliai ir horizontaliai, kai jos plečiasi arba susitraukia.
1. Kompensacinės jungtys
Pildymo skyriai yra visiškai atskirti. Siūlių užpildymui naudojama energiją sugerianti medžiaga: izoliacinis kartonas, minkšta mediena, kamštiena su bitumu. Norint apsaugoti viršutinę siūlės dalį nuo šiukšlių ir akmenų iki 40-50 mm gylio, būtina hidroizoliuoti sandarikliu. Jei tai nebus padaryta laiku, plokštėms plečiantis, betonas gali nulūžti dėl akmenų.
Siūlių atstumas vidutinio klimato sąlygomissiekia 20-30 m. Dangos patikimumas ilgoms plokštėms yra 50%, o trumpoms - 85%. Jis pasižymi atsparumu įtrūkimams tarp kapitalinio remonto. Dangos tvirtumą palaiko į siūles įtaisyti plieniniai strypai.
Jie montuojami per šoninius paviršius arba naudojant specialų įrenginį ant betono klotuvo. Kai tarpai tarp gretimų plokščių yra didesniu nei 6 m atstumu, ant dangos viršaus įrengiamos tarpinės siūlės iki 1/3 betono storio gylio. Tokios netikros siūlės taip pat daromos išilgai kelio ašies.
Dviejų kelio juostų plotis 6-9 m. Tarp jų taip pat daroma temperatūrinio susitraukimo siūlė, kad nesusidarytų išilginiai plyšiai.
2. Betoninė vieta
Pakrako sluoksnis padengiamas vandeniui atspariu popieriumi, hidroizoliuojamas arba sudrėkintas. Vienu metu klojamas storis betonas. Jei naudojama armatūra, pirmiausia pilamas 30-40 mm storio sluoksnis, ant jo klojamas tinklelis, o tada klojinys pilnai užpildomas.
Betoną reikia tepti greitai, nes jo tarnavimo laikas trumpas. Jo negalima skiesti vandeniu, nes dėl to pablogės plokštės mechaninės savybės.
Dėl didelių kiekių į išpylimo aikštelę pristatomas jau paruoštas gamyklinis betonas. Iškrovus iš transporto priemonės, jis išlyginamas specialia mašina su varomais peiliais. Mišinys išleidžiamas 1 m3ir tolygiai išdėstomas, kitaip didelė krūva prie pagrindo turės didesnį tankį nei kitur. ATLyginimo procese šis nelygumas išlieka, todėl blogai sutankintos vietos gali labiau susitraukti. Tokiu atveju plokštelės paviršiuje susidaro įdubimai. Geriausias variantas – tolygiai pakloti betoną 2–3 sluoksniais.
3. Betono tankinimas
Betono tankinimo įranga – tai iš medžio arba metalo pagamintas strypas, kurį veikia ant jo sumontuoti pneumatiniai plaktukai. Jis panardinamas į betono mišinį ir juda jo viduje. Pasibaigus svetainės apdorojimui, spindulys pakeliamas ir perkeliamas į kitą svetainę.
Naudojant armatūrą, vibruojanti strypas turi būti 5-7 cm virš jo.
Vibracinėje mašinoje, be vibruojančio lygintuvo, yra priekyje.
Betono mišinio plastiškumui keliami specialūs reikalavimai. Jis turi būti pakankamai judrus, bet ne per skystas, nes kitaip susmuks, tekės per klojinį – prastėja stiprumas.
Nežymiai sukietėjus betono plokštė užpilama vandeniu, kad džiūstant nesusidarytų įtrūkimų. Jis dengiamas smėliu, šiaudiniais kilimėliais, maišeliu arba brezentu. Šiuolaikinis būdas apsisaugoti nuo išgaravimo – plokštės paviršių užpurkšti kietėjančio sandariklio. Plėvelę formuojanti medžiaga tepama ant viso paviršiaus ir šoninių paviršių. Prieš tai būtina iš dangos pašalinti drėgmės perteklių.
Prastos kokybės betonas dažnai taisomas kelias.
Išvada
Betoninių kelių tiesimo technologija nuolatpatobulinta taip:
- Specialistų kvalifikacijos ir patirties kėlimas.
- Daugiafunkcinės ir aukštos kokybės įrangos prieinamumas.
- Tobulinkite techninę įrangą, kad sumažintumėte rankų darbą.
- Naujų modernių medžiagų naudojimas.
Nepaisant didelių sąnaudų, betoninių kelių remontas kainuoja daug pigiau nei asf altuotų kelių remontas.
