Vienu reikšmingiausių pastarųjų kelerių metų federalinės infrastruktūros projektų neperdedant galima pavadinti Centrinio žiedinio magistralės rekonstrukcija. Šiam projektui ypač svarbūs šiuo metu vykstantys geopolitiniai įvykiai – įvairios sankcijos ir embargai importuojamoms medžiagoms ir įrangai iš Vakarų Europos ir JAV, ribojančios Rusijos įmonių patekimą į pigaus užsienio kapitalo rinkas.
Kas istoriškai yra centrinis žiedinis kelias?
Daugelį dvidešimtojo amžiaus pokario dešimtmečių, iki pat Sovietų Sąjungos žlugimo, Centrinis žiedinis kelias buvo Maskvos srities oro gynybos pajėgų karinė-strateginė arterija. Ten, kur eina centrinis žiedinis kelias, kroviniai ir kariuomenė buvo perkeliami tarp karinių dalinių, esančių greta Centrinio žiedinio kelio ir ginkluotų raketų sistemomis per visą perimetrą maždaug 30 km atstumu nuo Maskvos. Per tuos metus kelionės, o juo labiau kelionės Centriniu žiediniu keliu buvo griežtai ribojamos kariniais postais. Žinoma, šis kelias neturėjo reikiamos bendro naudojimo kelio atributikos, tai yra kelio ženklinimo, apšvietimo, tvorų. Taip, ir kelio danga nesutapotarptautinius standartus, jis buvo konkretus ir skirtas sunkiajai karinei technikai be didelio komforto, bet bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu oru. Štai kodėl žmonės kelią, kuriuo eina centrinis žiedas, vadino „betonuotu“.
Kas šiandien yra centrinis žiedinis kelias?
Rusijos Federacijai įgijus suverenitetą, įvyko reikšmingų pokyčių ir karinė doktrina. Dabar sukurti nauji modernūs ginklų modeliai, įskaitant oro gynybos sistemas, kurios gali atlikti savo tiesiogines funkcijas be jokių apribojimų. Taigi teritorija, per kurią eina Centrinis žiedas, buvo atidaryta visuomenei.
Vietomis sutvarkyta sena suardyta danga, paklotas asf altas, padarytas kelio ženklinimas, sutvarkyti tiltai.
Tačiau pasikeitus Rusijos ekonominei struktūrai, įvedus plačią gamybos decentralizaciją, smarkiai išaugus krovinių apyvartai tarp regionų, Maskva tapo pagrindiniu šalies krovinių perkrovimo centru, o toks kelias neatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Milijonai tonų krovinių į Maskvos sritį atkeliauja radialiniais greitkeliais ir, perdirbus sandėlių terminaluose, keliauja atgal į regionus tais pačiais greitkeliais.
Tokioje situacijoje prie miesto artėjantys sunkvežimiai turi vienintelę galimybę regione tarp greitkelių judėti tik Maskvos žiediniu keliu, kuris naudojamastaip pat viešajam transportui ir automobiliams. Tokia transporto apimtis nepajėgi „suvirškinti“net labai plačios ir šiuolaikiškos magistralės. Esant tokioms sąlygoms, tai buvo ne tik komforto reikalas, o gyvybiškai svarbus Centrinio žiedinio kelio, kuriame vyks grandiozinės statybos, rekonstrukcijos klausimas, nes be jo visos Maskvos srities transporto priemonės pateks į vieną didelę spūstį..
TsKAD: maršruto žemėlapis
Centrinio žiedinio kelio rekonstrukciją nuspręsta atlikti penkiuose paleidimo kompleksuose, pradedant nuo DON magistralės ir toliau pagal laikrodžio rodyklę. Rekonstruotas kelias drieksis esamo „betono“trasa, tiesiant kelis alternatyvius kelius netoli Odincovo, Mitiščių miestų, taip pat ruože, kur eina centrinis žiedinis kelias Zvenigorod SS 155.
Patį kelią planuojama baigti pagal visus itin modernius, tarptautinius standartus atitinkančius reikalavimus.
Jei sujungsime pagrindinius būsimos Centrinio žiedinio kelio rekonstrukcijos punktus, statybos schema atrodys taip:
- aštuonių–dešimties dvipusio eismo juostų be šviesoforų;
- moderni asf altbetonio danga;
- gretimų, priešpriešinio eismo, antraeilių kelių kirtimas, tik per posūkio "kišenes" trūkumas;
– modernūs sankryžos su radialiniais greitkeliais.
Centrinio žiedinio kelio kelias – kur jis nuves?
Centrinis žiedinis kelias eis per netoli Maskvos esančius miestų aplinkkelius, sujungdamas Domodedovą, Odincovą, Zvenigorodą, Solnechnogorską, Mitiščius, Šelkovą, Bronicius.
Centrinio žiedinio kelio finansinio ir ekonominio komponento ypatumai
Atsižvelgiant į įžangoje aprašytas sudėtingas finansines ir ekonomines sąlygas, buvo nuspręsta Centrinio žiedinio kelio tiesimo schemą įgyvendinti viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės sąlygomis. Ką tai reiškia?
Didelės kelių tiesimo Rusijos ir užsienio valdos konkurso būdu sudaro sutartį su valstybe trisdešimčiai metų. Pagal sutarties sąlygas įmonė konkrečią kelio atkarpą nutiesia ir eksploatuoja už savo ar skolintas lėšas, tačiau tuo pačiu, siekdama kompensuoti savo išlaidas, turi teisę rinkti rinkliavas už konkrečią ruožą.
Žinoma, PPP yra nauja statybų organizavimo forma šiuolaikinėje Rusijoje. Tačiau turint omenyje, kokia konkurencija susiklostė konkursuose dėl kiekvienos Centrinio žiedinio kelio rekonstrukcijos atkarpos, tokia forma yra daug žadanti.
Kalbant apie Maskvos srities rajonų, besiribojančių su Centriniu žiediniu keliu, plėtrą, tai, žinoma, tokio modernaus greitkelio buvimas paskatins būsto statybą (rimtos statybos įmonės, tokios kaip Morton, SU -155, „PIK“ir kt.). Visų pirma, Zvenigorodo pakraštyje, greta Centrinio žiedinio kelio, bendrovė SU-155 ketina pastatyti keletą gyvenamųjų rajonų. Ir tai nauji gyventojai, naujos darbo vietos ir mokesčiai.
