Pastaraisiais metais Rusijoje valstybiniu lygiu buvo aktyviai propaguojama mintis, kad mikrorajoną turėtų pakeisti ketvirtinė plėtra. Dėl to, kad jis laikomas ne tik modernesniu, bet ir patogesniu gyventojams. Išsiaiškinkime, kokios jo savybės.
Dabartinė padėtis
Miesto kūrimas laikomas pagrindiniu jo plėtros etapu. Daug kas priklauso nuo to, kaip bus užstatyta teritorija, pradedant logistiniais sprendimais ir baigiant konfliktinių klausimų buvimu tarp to paties namo ar kiemo gyventojų.
Galite statyti iš visiškai skirtingų pozicijų. Pavyzdžiui, aptarti išskirtinai kelių tinklą arba, atvirkščiai, gyvenamųjų pastatų ir viešųjų objektų vietą.
Kokia dabartinė situacija miesto plėtros rinkoje? Beveik kiekvienas miestas turi istorinį centrą, kuris daugiausia išsiskiria vidutinio aukščio pastatais su kompaktišku gyvenamųjų patalpų išdėstymu irgana siauros gatvės pagal šiuolaikinius standartus.
Yra visa kategorija objektų, atsiradusių tarybinės valdžios egzistavimo laikais. Toks pastatas gana tipiškas. Namai, kaip taisyklė, stovi atokiau nuo kelių ir išsidėstę chaotiškai. Šioms vietovėms būdingas ir neišplėtotas kelių tinklas. Tuo pačiu metu yra daug tuščių, nenaudojamų teritorijų.
Šiuolaikinių pastatų ypatybės
Senesni rajonai dažniausiai turi mažas gatves, nes jų vystymosi laikotarpiu miestuose nebuvo didelių automobilių srautų. Šiuo metu situacija kardinaliai keičiasi. Vis daugiau piliečių įsigyja asmenines transporto priemones. Tai palieka ypatingą įspūdį šiuolaikinės statybos tendencijose.
Urbanistai planuoja objektus taip, kad jie būtų išdėstyti palei kelius, o ne toli. Taikant ketvirtinės plėtros principus, galima gana aiškiai atskirti privačias ir viešąsias teritorijas. Gatvė suvokiama kaip vieša vieta, o teritorija kvartalo viduje tampa asmenine erdve, skirta išskirtinai jos gyventojams. Šis požiūris turi svarbų psichologinį veiksnį. Gyventojai pradeda geriau rūpintis bendru turtu. Vystantis mikrorajonui, namai išsidėstę chaotiškai, nėra aiškaus supratimo, kas yra asmeniška, o kas bendra, todėl daugelis piliečių dažnai nekreipia dėmesio dėl teritorijų, esančių už nuosavų butų slenksčių.
Ketvirčio plėtra Rusijoje
Ekspertų teigimu,Maskvos vyriausiasis architektas, planuodamas naujus didmiesčių pastatus, orientuojasi būtent į minėtą tipą. Tačiau ši tendencija neapsiriboja Maskvos žiediniu keliu, o apima visą šalies teritoriją. Ketvirtinės plėtros tendencija pastebima visoje valstybėje. Pagrindinė priežastis yra ta, kad tokiu būdu jie siekia padidinti miesto gyventojų komforto lygį.
Panašios plėtros kituose miestuose pavyzdys yra gyvenamasis kompleksas „Sibiro žiburiai“Novosibirske. Kvartalas yra centriniame miesto rajone, jo teritorijoje planuojama statyti kelis gyvenamuosius pastatus, kurių aukštis nuo šešių iki dvidešimt penkių aukštų. Kvartalo viduje bus patalpinti visuomenei reikšmingi objektai. Be to, LCD ekranas „Sibiro žiburiai“Novosibirske turi gerą susisiekimą transportu, nes yra netoli metro.
Šiuolaikinės miestų planavimo tendencijos
Šiuo metu statybų pramonėje plačiai pereinama prie blokų kūrimo, o tai suteikia iš esmės naujų funkcijų.
Daugelis miestiečių jaučia, kad miestas yra ne fizinės egzistencijos, o prasmingo gyvenimo vieta. Būtent todėl noras užsitikrinti aukštą gyvenimo kokybę keliamas būsimų kvartalų projektavimo etape. Tai leidžia miestų planuotojams projektuoti funkcionalias viešąsias erdves, kontroliuoti pastatų aukštį, pasirūpinti pėsčiųjų komfortu, sukurti unikalų fasadų dizainą ir kt.
Verta pasakyti, kad dauguma šiandieninių pastatų, pavyzdžiui, sostinėje, atsirado praėjusio amžiaus viduryje. Tuomet pagrindinis statybos uždavinys buvo aprūpinti gyventojus būstu. Be to, komforto lygiui buvo skiriama daug mažiau dėmesio nei šiais laikais. Kurdami generalinį ketvirčio plėtros planą, miesto planuotojai daugiausia dėmesio skiria patogumams, kuriuos gaus būsimi gyventojai. Šis metodas dažnai patinka vartotojams. Skirtingai nuo mikrorajonų plėtros, modernios erdvės tampa patogesnės.
Privalumai
- Gatvės tinklas. Jei kalbėtume apie kvartalus, jie užima gana didelę teritoriją su atsitiktinai išsidėsčiusiais namais ir gatvėmis. Paprastai jų sienas riboja šalia einantys greitkeliai. Todėl eismas dažnai vyksta kiemo viduje esančiais keliais, o tai laikomas nesaugiu ir dėl to susidaro spūstys. Ketvirtinis plėtros tipas yra mažesnės teritorijos. Gatvės juose išsidėsčiusios statmenai. Tai sukuria papildomą vairuotojų patogumą ir neleidžia susidaryti kamščiams. Štai kodėl blokų statyba yra tokia populiari Europoje.
- Asmeninė erdvė. Taikant minėtą gyvenamojo ploto planavimo tipą, kiemas tarsi atskirtas nuo aplinkinės teritorijos gyvenamaisiais pastatais. Ekspertų teigimu, tai sukuria didesnį psichologinį komfortą vietos gyventojams nei tvoros. Tuo pačiu metu viešosios įstaigos, tokios kaip parduotuvės, kavinės ir kt., įrengiamos lauke.
- Įrengti kiemai. Planuojant kas ketvirtį, kiemai virsta viešosiomis erdvėmis,patogus pėstiesiems. Tai gali būti mažos aikštės, parkai, pėsčiųjų zonos.
- Architektūrinė įvairovė. Mikrorajone visi pastatai yra vienodos išvaizdos. Jei namas savo išvaizda kažkaip išsiskiria iš kitų, jis suvokiamas kaip kažkas svetimo. Kiekvienas kvartalas turi unikalų fasado dizainą. Kartu miestas sukuria architektūrinės įvairovės pojūtį.
- Geresnė infrastruktūra. Kvartalas turi mažesnę teritoriją nei mikrorajonas. Tačiau tai netrukdo miesto planuotojams jame atkurti visus patogiam gyvenimui reikalingus objektus.
Teritorijos planavimo ypatybės
- Šiuolaikinė kvartalų plėtra apima viešosios aplinkos formavimą ne viduje atokiau nuo kelių, o, priešingai, palei gatves, kurios padalina visą teritoriją į nedidelius sektorius. Tuo pačiu metu erdvė bloko viduje išlieka privati, o ne vieša.
- Viena iš savybių taip pat yra siaurų gatvelių tinklelis. Kelių mikrorajonuose pastebimai mažiau, bet kartu jie platesni. Kvartalo viduje yra ištisinis kelių tinklas su tankiai išdėstytomis gatvėmis.
- Manomas didelis užstatymo tankumas ir nedidelis aukštų skaičius. Viena bloko pusė yra vidutiniškai nuo šimto iki trijų šimtų metrų. Jei atstumas tarp gatvių yra trys šimtai metrų, dažnai manoma, kad gyvenamųjų namų kompleksų viduje yra pėstiesiems skirtos perėjimo atkarpos.
- Pagal šiuolaikinių kvartalų perimetrą yra gatvių, kurios nėra apskaičiuotostik automobilių, bet ir pėsčiųjų eismui. Namai linkę į šaligatvį, kuris laikomas viešąja erdve. Tuo pačiu metu kiekvienas gyvenamųjų namų kvartalas turi savo kiemo zoną.
- Gyvenamojo komplekso viduje teritoriją išnaudosite efektyviau, suskirstydami ją į privačias ir viešąsias erdves. Kiekviename kvartale sujungiami keli skirtingo aukščio pastatai, kurių pirmuose aukštuose dažnai yra viešųjų pastatų su vaizdu į gatvę.
- Ketvirčio kūrimo ypatumas yra tas, kad jis turi kompaktišką objektų išdėstymą ir didelį tankį. Viena vertus, Rusijos piliečiams, pripratusiems prie didžiulių teritorijų, tai ne tik neįprasta, bet kartu ir nepatogu. Tačiau šiuo klausimu yra ir kitas – priešingas – požiūris. Miesto mastu tankus korpusas leidžia sumažinti atstumus. Tai reiškia, kad miestiečiai galės greičiau pasiekti norimą objektą ir praleisti mažiau laiko bei atitinkamai pinigų būdami kelyje. Be to, tuščios, nenaudojamos erdvės sukuria psichologinio diskomforto jausmą, todėl žmonės nori greičiau jas palikti.
Kvartalas ar rajonas?
Anksčiau gyvenamųjų namų statyba buvo vykdoma mikrorajonų principu, kuriuos nuo pagrindinės miesto dalies skyrė greitkeliai. Tuo pačiu metu viduje nebuvo praėjimo. Keliai buvo skirti išskirtinai įvažiavimui į namus. Tokia tvarkabuvo laikomas saugiu, nes pagrindiniai infrastruktūros objektai buvo mikrorajono viduje, todėl gyventojams nereikėjo kirsti važiuojamosios dalies, kad patektų į norimą objektą. Įskaitant tai buvo patogu vaikams.
Nepaisant to, kad mikrorajone turėtų būti daug laisvos vietos, ši funkcija gali tapti trūkumu. Pavyzdžiui, nenaudojamos erdvės greitai ištuštėja, nes neturi aiškiai apibrėžtos funkcinės paskirties. Be to, mikrorajone erdvus kiemas suprojektuotas keliems namams vienu metu. Didelę erdvę sunkiau valdyti ir užtikrinti jos gyventojų saugumą.
Modernus būstas statomas pagal kiek kitokius principus. Visų pirma, tai liečia išvystytą teritoriją. Kvartalą, kaip taisyklė, sudaro vos keli pastatai, juos supa siauros gatvelės. Miesto planuotojų teigimu, tai patogu ir pėstiesiems, ir vairuotojams. Vairuotojai sulaukia daugiau eismo ir gali nutiesti alternatyvius maršrutus. Pėstieji gali mėgautis kiemu, kuriame nėra per didelio transporto priemonių srauto.
Taigi, kas geriau – ketvirčio ar mikrorajono plėtra? Kiekvienas išdėstymas turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus. Tačiau kol kas miestų planuotojai pirmenybę teikia kompaktiškesniam, modernesniam išplanavimui kaip pagrindinei tendencijai.
Infrastruktūra
Ketvirčio plėtra savo principais primenaprivatus sektorius, atskirtas nuo išorinės aplinkos. Nekilnojamojo turto rinkoje pirkėjus dažnai vilioja savarankiška aplinka, puikiai įsiliejanti į bendrą miesto erdvę.
Manoma, kad visa reikalinga infrastruktūra turi būti ne viduje, kaip daroma mikrorajonuose, o išorėje. Gyvenamųjų namų kvartalą nuo bendros erdvės skiria gana siaurų gatvelių tinklas. Viduje yra kiemo erdvė, įrengta gyventojų patogumui, o lauke – įvairios infrastruktūros objektai. Pavyzdžiui, pirmuosiuose pastatų aukštuose dažnai yra viešųjų įstaigų, tokių kaip parduotuvės, restoranai ir kt.
Apskritai, ketvirčio plėtra sukuria palankų klimatą komercinės infrastruktūros plėtrai, nes ji tampa labiau nuspėjama potencialiems vartotojams. Jei išparduotuvė yra šalia viešo šaligatvio, labiau tikėtina, kad joje bus lankomasi reguliariai. Mikrorajonuose visa infrastruktūra yra viduje, todėl potencialiais pirkėjais galima laikyti daugiausia vietinius gyventojus.
Ketvirčio raida negali būti vadinama idealia. Rusijos rinkoje jis vis dar nėra visiškai suprantamas vartotojams. Daugelis jų yra įpratę prie didelių atstumų tarp namų ir plačių kelių. Ne visiems patinka tankūs pastatai su krūva gyvenamųjų pastatų. Tai sukelia tam tikrą psichologinį diskomfortą.
Sunkumai
Kvartinės plėtros teritorijos planavimo projektas turi atitikti galiojančius teisės aktus. Tačiau praktiškai laikykitės visų nustatytų taisykliųgana sunku. Statybos taisyklės vis dar grindžiamos didelių erdvių principais. Valdžios institucijos, nepaisant aktyvaus kvartalo plėtros skatinimo, nesiima pakankamai priemonių, kad padėtų miestų planuotojams.
Pavyzdžiui, pagal įstatymų reikalavimus gyvenamieji pastatai turi būti ne arčiau kaip dvidešimt metrų nuo kelių. Darželiams ir mokykloms šios normos yra šiek tiek didesnės, o tai sukuria papildomų sunkumų tiems, kurie planuoja praktiškai įgyvendinti kvartalo plėtros projektą.
Tačiau tai ne visada veikia. Kai kurie urbanistai turi koreguoti būsimų pastatų aukštų skaičių, kai kurie nesugeba numatyti perėjimų. Dėl to pasenusių mikrorajonų viduje vietoj visaverčių izoliuotų teritorijų gaunami modernūs kvartalai. Tai neišvengiama realybė.
Funkcinė erdvės paskirtis
Anksčiau miestų planavimo tendencijose buvo priimtas sąlyginis skirstymas į miegamojo ir verslo zonas. Pirmieji buvo skirti tik gyvenimui, o antrieji – darbui.
Tačiau šiuolaikinė koncepcija nutolsta nuo tokio skirstymo dėl savo reikšmingų trūkumų. Pavyzdžiui, dauguma žmonių turi išvykti iš vietovės ryte, kad galėtų eiti į darbą ir grįžti vakare. Tai padidina kelių tinklo apkrovą ir susidaro spūstys, kuriose gyventojai praranda daug savo laiko. Be to, dėl to jų kasdienis laisvalaikis tampa retesnis, verčia vakarais likti namuose. Kitasgyvenamųjų rajonų trūkumas sumažina saugumo lygį, susijusį su nedideliu žmonių srautu dieną ir vakare.
Štai kodėl šiuolaikiniame miestų planavime nusprendžiama, kad pastatai būtų labiau mišrūs. Pagal šią koncepciją biurų ar komercinės viešosios erdvės yra šalia gyvenamųjų pastatų ar atskirų kvartalų. Taip galima sumažinti švytuoklinės migracijos srautą, kai daugelis rajono gyventojų ryte išvažiuoja į darbą, o vakare grįžta atgal. Be to, tai, kad nereikia reguliariai naudotis automobiliu, daro teigiamą poveikį aplinkos situacijai mieste.
Istorijos
Miesto planavimo logika paprastai yra paprasta. Kuo brangesnė žemė, tuo daugiau aukštų. Vidutinio aukščio pastatai laikomi ne aukštesniais kaip dešimties aukštų. Yra nuomonė, kad kuo aukštesnis gyvenamasis namas, tuo jame gyvenantiems sunkiau palaikyti kaimyniškus santykius.
Tačiau priešingo kraštutinumo – mažaaukštės statybos – taip pat negalima vadinti geru sprendimu. Dėl to didėja užstatymo plotas ir padidėja kelių tinklo apkrova, nes atstumai tarp objektų labai padidėja. Žmonės pradeda dažniau naudotis automobiliais, todėl blogėja aplinka.
