Kiekvieno automobilio įrenginyje yra diferencialas. Tai specifinis mazgas, kurio užduotis – paskirstyti sukimo momentą tarp ratų skirtingais santykiais (priklausomai nuo situacijos kelyje). Be to, diferencialas gali turėti užraktą. Paprastai tai yra visureigiuose ar sunkvežimiuose. Kryžminio ašies diferencialo blokavimas leidžia kompensuoti pagrindinius mechanizmo trūkumus ir užtikrinti tolygų sukimo momento pasiskirstymą. Šiandienos straipsnyje apžvelgsime, koks tai įrenginys, kaip jis veikia, kokių tipų jis yra.
Diferencinės savybės
Pagrindinė šio mechanizmo funkcija yra paskirstyti momentą, gaunamą iš pagrindinės pavaros tarp varančių ratų. Šiuo atveju pusašių sukimosi greitis gali skirtis. Tai būtina tam, kad automobilis saugiai įvažiuotų į posūkį (neslysdamas). Šią galimybę suteikia diferenciate esantys palydovai. Taigi,automobiliui įvažiavus į posūkį, išorinio rato kampinis greitis bus proporcingas tam, kiek vidinis ašies velenas jį nuleido.
Įvairios spynos
Galima blokuoti diferencialo veikimą tiesiogiai sujungus apkrautą ašies veleną su korpusu. Taip pat galite tai padaryti apribodami palydovų sukimąsi. Ši sistema gali būti:
- Pilna. Tokiu atveju ratui perduodamo sukimo momento vertė gali siekti 100 procentų. Visi mechanizmai yra tvirtai sujungti. Toks tarpračių diferencialo užraktas naudojamas KamAZ ir daugelyje rėminių visureigių.
- Iš dalies. Momentas bus paskirstytas priverstinai apribojant diferencialo komponentų veikimą.
Veikimo režimai
Profesionalai puikiai žino, kad yra du kryžminio ašies diferencialo blokavimo režimai:
- Rankinis. Kaip jis dirba? Šiuo atveju priverstiniam fiksavimui naudojamas kumštelinis diferencialas.
- Automatinis. Čia savaime užsifiksuojantis diferencialas automatiškai nustato veikimo apribojimus. Blokavimo laipsnį ir būtinumą lemia ašies velenų sukimo momento skirtumas. Taip pat atsižvelgiama į ratų kampinius greičius. Pasirinktinai galima naudoti centrinį diferencialo užrakto jutiklį.
Kameros įrenginys
Apsvarstykite kumštelio diferencialo ypatybes. Čia yra blokavimaspriverstinai, tai yra rankiniu būdu. Mova standžiai sujungia diferencialo korpusą su apkrautu ašies velenu. Kumštelinis mechanizmas varo šių tipų pavaras:
- Mechaninė.
- Elektra.
- Hidraulika.
- Pneumatinė.
Sistema įjungiama specialiu mygtuku arba svirties mechanizmu. Pastaroji parinktis dažniausiai naudojama senesniuose nei 2000 m. automobiliuose.
Atkreipkite dėmesį, kad automatinis diferencialas veikia didindamas trinties jėgas, keisdamas varomųjų ratų pusašių apkrovos sąlygas. Ši sistema vadinama LSD.
Saviblokavimo tipai
Yra keturios veislės:
- Diskas.
- Viksomut.
- Sliekas.
- Elektroninė.
Toliau panagrinėsime kiekvieną mechanizmą atidžiau.
Diskas
Šiuo atveju naudojama diskinė sankaba. Jis pagrįstas automatinio blokavimo principu. Tai atliekama keičiant pusašių kampinį greitį. Taigi, kuo didesnis skirtumas, tuo didesnis impulso perskirstymo laipsnis.
LSD sistemoje trintį užtikrina frikcinių diskų paketai. Viename pakete yra tvirtas sujungimas su ašies velenais, o antrasis - su automatinio diferencialo kaušeliu.
Kai varomieji ratai sukasi vienodai, trinties paketų greitis yra toks pat. Pasikeitus kampiniam greičiui, ašies diskas, kuris pradeda greitėti, dalį sukimo momento perduos į priešingą ašį. Dėl padidėjusios trinties paketų trinties jėgos yra dalinis diferencialo blokavimas. Priklausomai nuo įrenginio, mechanizmas gali turėti pastovų arba kintamą suspaudimo laipsnį. Pirmuoju atveju jis reguliuojamas spyruoklėmis, antruoju - hidrauline pavara.
Sliekas
Kokios šio mechanizmo savybės? Šiuo atveju ašies velenai ir palydovai sąveikauja vienas su kitu per sliekinę pavarą. Tokia schema naudojama LSD spynoms kurti. Šis diskas vadinamas „Thorsen“. Labai dažnai „Niva“įrengiamas kryžminis diferencialo užraktas. Taip pat „Torsen“naudoja daugelis užsienio gamintojų savo visureigiuose ir krosoveriuose. Sistemos esmė gana paprasta. Padidėjus vieno rato sukimo momentui, įvyksta dalinis blokavimas, o galia perduodama antrajam. Tam nereikia papildomų mazgų. Sliekinis mechanizmas iš pradžių savaime užsifiksuoja dėl pavaros savybių. Sliekinės pavaros negalima varyti kitomis pavaromis.
Klampus sujungimas
Ši kryžminė diferencialo užrakto sistema naudojama „Duster“. Esant tokiai situacijai, sankaba susideda iš perforuotų diskų rinkinio. Visi jie dedami į sandarų dėklą ir užpildyti silikoniniu skysčiu. Diskai yra sujungti su pavaros velenu ir prie puodelio. Silikono skystis turi įdomią savybę. Žinoma, kad važiuojant greitkeliu nėra disko trinties, o visas momentas perduodamas priekinei ašiai. Tačiau kai tik paslysta, diskai pradeda slystipasukti, taip purtant skystį. Pastarasis tokiomis sąlygomis keičia savo tankį. Jis tampa storas, dėl kurio diskai gali prilipti vienas prie kito. Taip sukimo momentas perskirstomas išilgai ašių ir tarp ratų.
Kodėl ši sistema nenaudojama šiuolaikiniuose visureigiuose? Viskas labai paprasta. Klampi mova netoleruoja ilgalaikio slydimo. Vienu metu jis gali išlipti iš purvo ar sniego, bet bekelėje greitai perkais. Kadangi jo negalima taisyti, turėsite nusipirkti naują mechanizmą.
Elektroninis užraktas
Šiuo atveju riboto slydimo diferencialas yra aprūpintas elektronika, kuri reaguoja į ratų greičio pokyčius. Mechanizmą automatiškai valdo programinė įranga. Padidėjus vieno rato sukimuisi, blokui siunčiamas signalas, dėl kurio slankmačiui duodama komanda. Dėl to sistema įkanda ratą, kuris sukasi greičiau nei priešingas.
Šis užraktas dar vadinamas imitacija, nes nėra tikro sukimo momento pasiskirstymo. Elektronika tik sulėtina ratą, neleidžia jam slysti. Tokia sistema dažnai naudojama aukščiausios kokybės krosoveriuose („Audi“ar „Range Rover“). Skirtingai nuo klampios movos, čia esantys mechanizmai neperkaista. Tačiau visureigiu šis automobilis bus prastesnis už tą, kuriame įrengtas mechaninis užraktas.
Išvada
Peržiūrėjome veislesgalinės ašies diferencialo užraktai. Yra daugybė sistemų, kurios turi skirtingą įrenginį ir veikimo principą. Nepaisant daugybės naujų pokyčių, mechaninis priverstinis kryžminio ašies diferencialo fiksavimas vis dar yra patikimiausias ir praktiškiausias. Tačiau toks mechanizmas turi didelę kainą ir reikalauja daugiau laisvos vietos po dugnu. Jei jums reikia automobilio su visais varančiaisiais ratais ir neketinate važiuoti bekele, elektroninis kryžminio ašies diferencialo užraktas bus geriausias sprendimas.
