Magistralė yra labai sudėtingas statinys, kurį projektuojant atsižvelgiama į daugybę skirtingų aspektų. Tai yra drobės apkrova, automobilių srauto intensyvumas ir daug daugiau.
Maršruto atlikimas
Atsižvelgiant į tai, pilnam kelio skersiniam profiliui apskaičiuoti, visų pirma, nustatomos transporto srauto charakteristikos ir eksploatavimo intensyvumas nagrinėjamu maršrutu.
Daugiausia atsižvelkite į tokius parametrus kaip:
- Tako naudojimo intensyvumas. Ši sąvoka apima transporto priemonių, pravažiuojančių tam tikrą atkarpą per matavimams skirtą laiką, skaičių. Skaičiuojant intensyvumą, imamas vidurkis, planuojamas ir faktinis.
- Magistralės pralaidumas reiškia sąvoką, pagal kurią atsižvelgiama į transporto priemonių, važiuojančių skersiniu kelio profiliu tam tikru metu, skaičių.
- Eismo srauto greitis yra vidutinis visų automobilių, važiuojančių tiriamuoju objektu, greitistakelio dalis.
- Eismo tankumas – tai vidutinis transporto priemonių, vienu metu esančių tiriamoje maršruto atkarpoje, skaičius.
- Krovinių kiekis, vežamas tiriamąja kelio atkarpa, vadinamas eismo tankumu.
Yra ir tokių sąvokų kaip šiurkštumas ir lygumas. Jie nustato važiuojamosios dalies kokybę tirtame skersiniame kelio profilyje. Visi šie duomenys būtini dirbant trasoje tiek remontuojant, tiek projektuojant.
Kaip jie klasifikuojami
Kelio skersinis profilis priklauso nuo to, kuriai kategorijai kelias priklauso. Tai gali būti pagrindinė linija, ty jungianti tarptautinius kelius. Per ją vežami tranzitinės kategorijos keleiviai ir prekės.
Regioniniai maršrutai apima kelius, jungiančius valstybės sostinę su regionų sostinėmis. Teritoriniai maršrutai – tai greitkeliai, jungiantys atskirų regionų gyvenvietes. Regioniniai keliai jungia tam tikro regiono regioninius centrus ir mažas gyvenvietes.
Kelio skersinis profilis visiškai priklauso nuo trasos kategorijos, nes jie visi turi savo apkrovą. Vienintelis visų tipų vikšrų bendras dalykas yra numatomas jų tarnavimo laikas. Jam mažiausiai 20 metų. Visą šį laiką skersinis greitkelio profilis neturėtų reikalauti rimtos rekonstrukcijos ar remonto, net jei greitkelio apkrova smarkiai padidėja. Šie galimi darbo krūvio šuoliaiį kurį atsižvelgta projektuojant kelią.
Takas
Sąvoka „greitkelis“daugiausia taikoma topografiniams keliams, t. y. žemėlapiams arba žemėlapiams horizontalaus jų vietos išdėstymo forma. Trasą taip pat galima peržiūrėti išilginiame profilyje, kad būtų parodytas reljefas ir sektų kelią.
Išilginis kelio profilis projektuojant yra labai svarbus skaičiavimų komponentas. Jei ši charakteristika neatitinka transporto saugumo ir patogumo reikalavimų, tada gruntas šioje vietoje pašalinamas, todėl kelio aukščio pokyčiai tampa lygesni.
Jei aukščių skirtumas toks didelis, kad neatitinka reikalavimų, tai žemumos užpildomos. Kitaip tariant, maršrutas yra diagramoje nurodyta kryptis, atsižvelgiant į aukščio pokyčius.
Kelias. Apibrėžimas
Kelio sutvarkymas apima važiuojamąją dalį, kelkraštį, nešvarumų šlaitą ir griovį. Kelio sankasa gali būti su skiriamąja juosta arba be jos. Tai priklauso nuo drobės pločio. Pavyzdžiui, keliuose, kuriuose yra 2, 3 ar daugiau eismo juostų, turi būti skiriamoji linija.
Kelės kraštas yra purvo danga tokiame pačiame aukštyje kaip ir kelias, jos plotis gali skirtis priklausomai nuo aplinkos sąlygų ir techninių specifikacijų projektuojant objektą. Paprastai jie stengiasi, kad petys būtų pakankamai platus, kad pagrindiniam eismui būtų saugu sustabdyti automobilį.
Žemės krantinė
Žemės nuolydžio plotis, aukštis ir kampas priklauso nuokaip aukštai virš žemės lygio buvo nutiestas kelias. Nuolydis suteikia keliui reikiamo stiprumo. Jis apskaičiuojamas atsižvelgiant į statyboje naudojamas medžiagas ir grunto ypatybes. Dirvožemio pagalvė, kurios kraštas yra šlaitas, yra daugiasluoksnė struktūra, susidedanti iš įvairių medžiagų – akmenukų, smėlio, žvyro. Prižiūrėti nuolydį taip pat svarbu, kaip ir važiuojamąją dalį, nes jei ji sugrius, visas kelias nuslinks.
Krantės aukštis labai priklauso nuo reljefo, kuriuo eina takelis. Jei regione galimas gausus snygis, pylimas turi būti pakankamai aukštas, kad sniegas neuždengtų kelio. Jei maršrutas eina per plokščią stepę, karštame regione, kuriame yra mažai kritulių, pylimas bus ne didesnis kaip 1 metras. Žemės nuolydžio kampas priklauso nuo to, kokia apkrova planuojama šiam keliui. Dideliuose greitkeliuose, kuriuose intensyvus eismas, žemės nuolydis yra labai bukas, o tai padidina kelio stiprumą. Ir atvirkščiai, maža kelio apkrova leidžia padaryti nuolydį statesnį drobės atžvilgiu. Tačiau šiuo atveju reikės papildomų sutvirtinimų stulpų, tvorų ar augalų šaknų pavidalu.
Cuvette
Griovas tarnauja kaip melioracijos griovys, kuriuo iš pylimo pašalinamas vandens perteklius. Tiesiant kelią į griovį įvedami drenažo vamzdžiai ir kanalai, kurių pagrindinė užduotis yra apsaugoti didžiąją kelio dalį nuo erozijos. Tai ypač aktualu per pavasario liūtis kartu su didžiuliu sniego tirpsmu.
Kryžminis profilis
Kelio skerspjūvis yra kelio sankasos ir jos pagrindo atkarpa, statmena išilginei kelio ašiai. Kaip dažnai jis taikomas? Tiesiant kelius plačiai naudojamas skersinis profilis, skirtas projektuoti ir palaikyti darbus, susijusius su pagalvės ir paties kelio išdėstymu.
Kryžminis profilis krantinėje
Tipiškas kelio skerspjūvio profilis rodo kelio sankasą su skiriamosiomis juostomis ir kelio kraštais, kelkraščiais, šlaitais ir drenažu. Visa tai yra būtina maršruto veikimo sąlyga.
Yra įvairių greitkelių skerspjūvių. Pavyzdžiui, tai yra profiliai ant krantinių. Šio tipo keliai yra labai paplitę beveik bet kurioje vietovėje, bet kuriame klimato regione.
Kuriant takelį, svarbu sukurti supaprastintą profilį. Pylimo aukštis gali svyruoti nuo 1 iki 20 metrų. Būdingas šio kelio bruožas – aptaki skersinio profilio forma, leidžianti nutekėti lietaus vandeniui ir tirpstančiam sniegui. Griovys daromas kasant gruntą išilgai molinio kelio užpylimo. Jei leidžia gamtinės sąlygos, tada kelio pylimas daromas iš grunto, paimto palei takelį, jei ne, tai atvežama iš specialių karjerų.
Kartais asf altuotas kelias nėra supaprastintas. Šiuo atveju jis yra visiškai plokščias, o vanduo nuo jo paviršiaus pašalinamas naudojant kitas technologijas.
Keliai tiesiami ne tik palyginti lygioje vietoje,bet ir atokiose kalnuotose vietovėse. Šiuo atveju šlaituose statomi supaprastinti ir nesupaprastinti profiliai. Tokį kelią įrengti galima tik esant tam tikram nuolydžio kampui. Jei yra daugiau nei leistina, sprogmenų technikai ar skęstytojai kelią perkelia arba kalną sureguliuoja prie reikiamų sąlygų.
Bet net ir tokiame kalnų kelyje, su šlaitais, yra visi skersinio kelio profilio elementai - kelkraščiai, griovys ir rezervai, iš kurių buvo paimtas gruntas pylimui.
Kryžminis profilis pertraukoje
Kai kurioms reikmėms reikalingas asf altuotas kelias neužpildytoje vietovėje, žemumose, purioje dirvoje arba ariamuose laukuose. Tokių kelių nedaug. Bet jie būtini. Tai keliai, kurių pjūvyje yra skersinis profilis.
Jie yra supaprastintas profilis, įleistas į žemę. Jei statybos sąlygos leidžia, tada palei tokį kelią įrengiamas griovys, dėl kurio drobė pakyla, bet ne iki viršutinio dirvožemio krašto lygio.
Tokio kelio gylis gali būti iki 12 metrų žemiau nuo žemės lygio. Ir nesvarbu, koks jis platus. Net skersinis 4 kategorijos kelio profilis rodo, kad įdubose yra lentynų, skirtų sniego sąvartynams organizuoti, nepaisant to, kad tokiame kelyje yra tik 2 eismo juostos.
Lentynas būtinas ir kalnų keliuose, nes juose vyksta oro sąlygos ir natūrali uolienų erozija. O mažos nuo uolienų atlūžusios frakcijos kaupiasi specialiose drobės įdubose.
Jei nuolydis įjungtaskelias su skersiniu profiliu įduboje yra gana aukštas, tada jis daromas atbrailų pavidalu. Tai leidžia padaryti sienas tvirtesnes, o tai neleidžia joms griūti.
Klasifikacija
Kelių asf altavimo technologija ir jų eksploatacija priklauso nuo maršruto kategorijos. Pirmajai kategorijai priskiriami keliai, kurių eismo juostų skaičius nuo 4 iki 8, o važiuojamosios dalies plotis iki 15 metrų. O pagrindo plotis kartu su borteliu ir pylimo nuolydžiu gali būti iki 40-45 metrų. Antros kategorijos keliuose yra 2 juostos, kurių bendras plotis 7,5 metro, o bendras kelio plotis – 15 metrų.
Trečios ir ketvirtos kategorijų keliai taip pat turi 2 eismo juostas, tačiau skiriasi važiuojamosios dalies pločiu ir kiekvienos juostos pločiu. 3 kategorijai priskiriami bėgiai, kurių juostos plotis 3,5 m, kelio sankasa 7 metrai ir visas kelias – 14 metrų. O 4 kategorija apima 3 metrų pločio juostas, 6 metrų drobę ir 12 metrų paties kelio.
Kelių asf altavimo technologija yra pagrįsta šiais standartais daugumoje civilizuotų šalių. Be to, kad ir kokiai kategorijai statomas kelias priklausytų, jame būtinai yra įrengti grioviai, drenažas, turi pečių, o jo šlaitai sutvirtinti betonu ar augalais. Taip pat būtinas kelio ženklinimas.
Papildomos paslaugos
Bet kuris maršrutas turi keletą papildomų struktūrų, kurios būtinai yra įtrauktos į projekto dokumentaciją. Be to, kai kurie iš jų nurodyti skersiniame kelio profilyje. Pavyzdžiui, skersinis vamzdis upeliui, kuris kerta kelią.
Pėsčiųjų tiltai arba požeminės perėjos taip pat gali būti įrengti skersai kelio. Kelias gali eiti per tiltą, plane nurodyta kaip papildomas trasos statinys.
Tiltas gali pereiti ne tik per upę, bet ir per gilią daubą bei tarpeklį. Šiuo atveju jis vadinamas viaduku ir yra išdėstytas ažūrinės konstrukcijos pavidalu, po kuriuo nesitikima pėsčiųjų ar vandens transporto judėjimo. Viadukas dažniausiai yra vienos juostos, jame retai vyksta intensyvus eismas. Dažniausiai viadukas kuriamas geležinkelio tiesimui.
Kalnų kelius nuo sniego, lavinų ir uolų griūties saugo galerijos. Tai pačiai apsaugos priemonių kategorijai priskiriami betoniniai stulpai išilgai kelio. Projekto dokumentacijoje jos vadinamos atraminėmis sienelėmis.
Papildomos patalpos apima kelių policijos postus su visomis būtinomis priemonėmis. Autobusų stotelės yra bet kuriame kelyje, net ir tarptautiniuose maršrutuose. Todėl šis pastatas priskiriamas papildomam pastatui.
Takų svarba
Keliai šiandieniniame pasaulyje yra visur. Sunku įsivaizduoti vietą ar aplinką be kelių. Jie gali pravažiuoti kalnų serpantinais ir per pačius kalnus. Per karštų dykumų smėlį ir neįžengiamus taigos miškus. Netgi po vandenyno dugnu nutiesti keliai, pavyzdžiui, po Lamanšo sąsiauriu.
Keliai suartina žmones ir šalis. Ir šios struktūros gyvuoja daugiau nei šimtmetį. Užtenka prisiminti Didįjį Šilko kelią – kelią, jungiantį Europą ir Aziją. Be kelių negali būti ekonomikosaugimas ir kultūriniai mainai tarp šalių ir tautų.
Seniau prekes ir žmones gabendavo mažais laivais. Šiuo atžvilgiu ekonomika vystėsi tik tose šalyse, kuriose buvo pakankamai upių. Ten, kur jų buvo nedaug, jie liko kultūrinėje ir komercinėje izoliacijoje.
Tik šiuolaikinių kelių dėka pradėjo vystytis toks mokslas kaip logistika. Mašinų gamybos pramonė ir energetikos pramonė sulaukė postūmio.
Išvada
Kelių tiesimas tapo toks pelningas ir kartu imlus darbui, kad visose šalyse pradėti kurti kelių institutai, kuriuose jaunieji specialistai suvokia statybos proceso sudėtingumą. Kelių inžinierius gali suprojektuoti nuo nulio ir tada valdyti kelio tiesimo procesą. O svarbiausia teisingai ir ekonomiškai stebėti pastatyto objekto būklę.
