Pneumatinė pavara yra energijos š altinis, naudojamas stabdymui ir veikiantis suslėgtu oru. Nagrinėjamas įrenginys leidžia sukurti didelę stabdymo jėgą minimaliai dalyvaujant vairuotojui ar operatoriui. Panaši sistema plačiai naudojama traktorių, autobusų ir sunkvežimių išdėstymui. Konstrukciją sudaro kompresorius, oro rezervuarai, kranas, ratų skyriai, atjungimo reguliatorius, indas darbinių skysčių atliekoms išleisti.
Kompresorius
Šis pneumatinis pavaros elementas tiekia suslėgtą orą į sistemą. Jis apdorojamas valytuve ir transportuojamas į rezervuarus. Oro mišinio išsiskyrimą iš cilindrų neleidžia atbulinis vožtuvas. Slėgio indikatorius nustatomas manometru. Suaktyvinus stabdžių pedalą, oras per atidarytą vožtuvą patenka į stabdžių skyrius, dėl to suaktyvinamas trinkelių suspaudimas. Atvirkštinis procesas vyksta su trauklių pagalba.spyruoklės.
Kompresoriaus konstrukciją sudaro cilindrų blokas, jo galvutė, karteris, fiksavimo dangteliai. Mechanizmo alkūninis velenas sukasi rutuliniuose guoliuose, sąveikauja su stūmokliais pirštų ir švaistiklio pagalba. Priekinėje alkūninio veleno dalyje yra V formos diržas, alyvos sandariklis ir raktas. Kaip aušintuvas yra ventiliatorius. Cilindro galvutėje virš kiekvieno darbinio elemento yra kamštis su spyruokle ir slėgio vožtuvu. Apatinėse švaistiklio galvutėse yra tarpikliai.
Tepimas ir aušinimas
Pneumatinė stabdžių pavara turi kombinuotą tepimo sistemą. Alyva tiekiama iš pagrindinės linijos per vamzdį į alkūninio veleno vidų. Švaistiklio guoliai dedami į antifrikcinį tirpalą ir sutepami jėga. Likę elementai alyvą gauna purškiant. Kasyba iš karterio per specialią išleidimo angą siunčiama į variklio baką.
Oro pavaros kompresoriaus aušinimo sistema yra skysto tipo. Jis prijungtas prie panašaus maitinimo bloko. Kai vienas iš stūmoklių nuleidžiamas į apatinę padėtį, susidaro vakuumas ir oras patenka į jį per valiklį ir įsiurbimo vožtuvą. Stūmokliui pakilus, oro mišinys suspaudžiamas, tada per vožtuvą patenka į cilindrus ir pagrindinę sistemą. Tada visas procesas kartojamas.
Oro slėgio indikatorius riboja specialus reguliatorius, kuris sumažina variklio galios sąnaudas kompresoriui valdyti, o tai pailgina eksploatavimo laikąmazgas. Konstrukcija su reguliatoriumi yra po vožtuvais, jame yra stūmoklių pora ir sandarikliai su stūmikliais. Stūmoklio svirtis yra sujungta spyruokle, ertmė po įleidimo vožtuvais susijungia su valiklio vamzdynu, o stūmoklio kanalas su slėgio reguliatoriumi.
Pneumatinė pavaros stabdžių sistema
Oro balionai skirti laikyti atšaldytą suskystintą orą. Jų konstrukcijoje yra čiaupai kondensatui pašalinti, taip pat apsauginis vožtuvas. Dangtelio tipo veržlė apsaugo įrenginį nuo užsikimšimo.
Slėgio reguliatoriaus korpusas uždarytas korpusu, turi jungtį su vožtuvo kotu. Strypą veikia spyruoklinis mechanizmas, kuriame yra reguliavimo dangtelis. Įleidimo ir išleidimo vožtuvai yra centrinėje korpuso konsolėje. Kanalas yra prijungtas per filtrą ir įleidimo angą į cilindrus, taip pat iškrovimo įrenginį. Dėklo apačioje yra kištukas.
Jei slėgis linijoje pasiekia žemesnę nei 560 kN/kv.m vertę, oro masė patenka į atmosferą. Stūmokliai tuo pačiu metu atleidžia įleidimo vožtuvus, kompresorius pradeda pumpuoti orą į sistemą.
Sistemos valdymas
Hidraulinėje pneumatinėje pavaroje yra valdymo kranas. Tai leidžia reguliuoti suspausto oro tiekimą į darbo kameras. Jis taip pat užtikrina stabilią stabdymo jėgą ir greitą atleidimą.
Šios dalies korpusas pritvirtintas prie rėmo. Diafragma pagaminta iš gumosmedžiaginė medžiaga, dedama tarp dangčio ir rėmo. Jo centre yra išmetimo vožtuvo lizdas, kuris remiasi į valdymo spyruoklės stiklą. Darbinė ertmė susisiekia su atmosfera per įleidimo angą ir vožtuvą. Grįžtamoji spyruoklė stabiliai veikia diafragmą ir įsiurbimo vožtuvą. Paskutinio elemento balnas su tvirtinimo detale įsegiamas dangtelyje. Paspaudus vožtuvą, oras iš cilindrų nepatenka į stabdžių kameras.
Pneumatinės pavaros veikimas
Dviguba pečių svirtis sujungiama su stabdžių pedalu, pasikliaujant stiklu. Paspaudus pedalą, strypas, įdėtas gofruoto apsauginio dangtelio viduje, pasuka svirtį. Stiklas su spyruokle pasislenka į dešinę, diafragma pasilenkia, po to užsidaro išmetimo vožtuvas ir atsidaro jo įleidimo angos analogas. Diafragma su spyruokliniu mechanizmu ir vožtuvais sudaro sekiklio mazgą. Jis turi tris pozicijas.
Pirmoje padėtyje stabdžių pedalas atleidžiamas, abu vožtuvai yra kairiausioje padėtyje. Aktyvus įsiurbimo vožtuvas, per jį stabdžių skyriai, taip pat darbo kameros sujungtos su atmosfera.
Antra padėtis atitinka pedalo paspaudimą, pastangos paverčiamos svirtimi, stiklu ir diafragma. Sėdynė uždaro vožtuvą, atskirdama jungtį su atmosfera. Vožtuvui atsidaryti papildomai neleidžia oro slėgis ir spyruoklės jėga.
Trečioje padėtyje, papildomai paspaudus pedalą, atsidaro įleidimo vožtuvas, suspausto oro mišinys patenka į stabdžių kameras ir vyksta stabdymo procesas. Diafragma apačiojeoras susilanksto, o spyruoklė suspaudžiama. Subalansavus veikiančias jėgas, diafragma pasislenka į antrąją padėtį, abu vožtuvai užsidaro, suteikdami pastovią stabdymo jėgą.
Funkcijos
Pneumatinė stabdžių pavara gauna papildomo oro, kai stipriau spaudžiamas pedalas. Dėl to padidėja slėgio indikatorius darbo skyriuose. Atmetus slopinimą, procesai vyksta proporcingai atvirkštine tvarka. Suslėgto oro mišinys išeina per vožtuvą. Tuščiosios eigos greitis reguliuojamas specialiu varžtu.
Pneumatinei vožtuvų pavarai valdyti prie priekabų sumontuotas kombinuoto tipo kranas. Tai elementas su dviem sekcijomis, kurių viršutinė dalis yra atsakinga už vilkimo įrenginio veikimą, o apatinė – už traktoriaus. Dešiniosios skyrių dalys yra identiškos; kotas remiasi į išmetimo vožtuvo lizdą, įtaisytas į mechanizmą su įvore ir spyruokle. Ant strypo ašies yra svirtis, kuri sujungiama su mažu analogu.
Privalumai
Atitinkamas įrenginys naudojamas dėl kelių privalumų, būtent:
- Pneumatinė pavara leidžia sukurti didelę trinkelių prispaudžiamąją jėgą, nedarant įtakos valdymo pedalams.
- Įperkama, saugu ir paprasta naudoti įprastu oru.
- Galimybė sukaupti didelį kiekį potencialios oro energijos specialiuose rezervuaruose, o tai leidžia ilgai ir efektyviai stabdyti net ir gedimo atvejukompresorius.
- Leidžiami nedideli oro mišinio nuotėkiai, kuriuos iš dalies kompensuoja tiekiamas suslėgtas oras.
- Paprastas ir patogus jungti ir laidžias dalis.
- Didelis efektyvumas.
- Galimybė naudoti dizainą įvairios papildomos automobilių įrangos eksploatavimui.
Defektai
Dabar apsvarstykite įrenginio trūkumus:
- Santykinai lėtas atsakas dėl suspausto oro.
- Remontuojant pneumatinę pavarą reikia visiškai arba iš dalies pakeisti elementus.
- Dizaino sudėtingumas ir didelė kelių kilpų modifikavimo kaina.
- Didelis svoris ir matmenys, palyginti su hidrauliniu analogu.
- Didelis kompresoriaus pavaros energijos suvartojimas.
- Įrenginio gedimo galimybė, kai žiemą užšąla kondensatas.
Pneumatinė stabdžių pavara suteikia didelę jėgą, tačiau joje yra daug elementų. Pavyzdžiui, „KamAZ“šią dalį sudaro apie 25 įrenginiai, 6 imtuvai, apie 70 metrų vamzdynų.
Pabaigoje
Vienos grandinės pneumatinės pavaros konstrukcija yra paprasta. Tačiau šiuolaikiniai eismo saugumo standartai nepriima jo veikimo dėl mažo patikimumo. Kelių grandinių analogai montuojami automobiliuose, kuriuose yra keletas autonominių pavarų. Šiuolaikinėje sistemoje yra dvi privalomos minimalios grandinės, taip pat iki šešių kitų sistemų grandinių.
Be to, įrenginio konstrukcijoje yra daug įtaisų, skirtų užtikrinti normalų stabdžių elementų veikimą. Jie taip pat stebi traktoriaus ir priekabos pavaros būklę. Nagrinėjama sistema aprūpinta populiariais buitiniais sunkvežimiais. Šis mechanizmas ypač aktualus autotraukiniuose. Mašinose su prailginta baze dažnai naudojama sudėtinga hidropneumatinė stabdžių pavara. Jis naudoja suslėgtą orą, kad suteiktų reikiamą jėgą, o perdavimas į mechanizmą atliekamas naudojant darbinį skystį. Tokia sistema padidina konstrukcijos greitį, bet gerokai ją apsunkina.
