Atramos vadinamos laikančiu tilto elementu, laikančiu tarpatramius ir perkeliančiu iš jų apkrovą į pamatą. Tokios konstrukcijos turėtų būti statomos visiškai laikantis SNiP standartų. Tilto atramas galima klasifikuoti pagal kelis kriterijus.
Pagrindiniai tipai pagal gamybos metodą
Atramos surenkamos naudojant technologijas, kurios vėliau užtikrina maksimalų tilto patikimumą ir gebėjimą atlaikyti reikiamas apkrovas. Pagal erekcijos metodą jie gali būti:
- monolitinis;
- nacionalinės komandos;
- išrenkamas-monolitinis.
Monolitinių tilto atramų montavimas atliekamas vietoje, į klojinius pilant betoną. Surenkamieji montuojami iš surenkamų betoninių arba gelžbetoninių elementų. Tuo pačiu metu pastarieji yra susiję su tiksliu tam tikrų standartų laikymusi. Surenkamos monolitinės atramos yra kombinuoto tipo konstrukcijos. Tai yra, kai kurie iš jų pilami vietoje, o kai kurie surenkami.
Monolitinės atramos, savo ruožtu, gali priklausyti konstrukcijų grupei:
- pamušalu;
- beapkala.
Atramos apkalimui gali būti naudojamos skirtingos medžiagos. Pavyzdžiui, labai dažnai tam naudojamas patvarus ir estetiškai patrauklus granitas. Tokia danga gali būti šarnyrinė arba įprasta. Pirmuoju atveju apdailai naudojamos surenkamos plokštės. Antruoju atveju pats akmuo naudojamas tiesiogiai. Pastaruoju atveju medžiaga įterpiama tiesiog į atramos betoną. Granito plokštės tvirtinamos tvarstymo siūlėmis.
Be to, tilto atramos skirstomos į rėmines, tuščiavidures ir masyvias. Pastarieji išsiskiria tuo, kad jų vidinėje ertmėje nėra tuštumų. Būtent šios atramos naudojamos statant tiltus, kurie patiria labai dideles apkrovas.
Masyvios betoninės atramos skirstomos į grupes pagal statyboje naudojamos medžiagos tipą. Šiuo atžvilgiu išskiriamos šios konstrukcijos:
- akmuo;
- betonas;
- butobetonas.
Klasifikacija pagal vietą
Tiltuose, metamuose per upę, atramos taip pat skirstomos į:
- vidutinis;
- salpa;
- upės vaga.
Tarpinės atramos yra, kaip jau galite spręsti pagal jų pavadinimą, tarp atramų. Kanalo elementai palaiko tarpatramius žemo vandens zonoje. Tai yra, centrinėje tilto dalyje. Potvynių atramos įrengiamos už vidutinio žemo vandens lygio. Tai yra, aplink kraštus. Geležinkelio ir kelių tiltuose atitinkami elementai vadinami galais (užbaigimais) ir tarpiniais.
Tilto pamataigali būti surenkamas, monolitinis arba sukrautas. Taip pat kartais naudojami ir specialūs kritimo šulinių dizainai. Bet kokiu atveju atramos pamatai būtinai turi užtikrinti maksimalų jo stabilumą.
Žiūrės pagal dizainą ir naudojamą medžiagą
Šiuo pagrindu visos tilto atramos skirstomos į:
- stelažas;
- krūva;
- stulpelis.
Pirmojo tipo atramose dalis, esanti virš pamato krašto, yra pagaminta iš stelažų. Antrojo tipo konstrukcija susideda iš dviejų eilių (kai kuriais atvejais vienos) polių, sujungtų viršuje su antgaliu. Būtent ši veislė šiandien dažniausiai naudojama statant tiltus. Polių atramos, savo ruožtu, yra prizminės arba vamzdinės.
Trečiojo tipo atramos yra elementai, pagaminti iš tuščiavidurių arba masyvių stulpų. Kai kuriais atvejais tokias konstrukcijas galima derinti su antgaliu, kitais - ne. Apatinė tokių atramų stulpų dalis yra žemėje ir atlieka pagrindo funkciją.
Pagrindiniai elementai
Atramos yra gana sudėtingos konstrukcijos, kurias statant, kaip jau minėta, reikia laikytis tam tikrų taisyklių. Tiltų projektavimo etape parenkamas šiuo konkrečiu atveju patikimiausias tipas. Tai, žinoma, atsižvelgia į ekonominį tik tokio dizaino atramų pastatymo pagrįstumą.
Pagrindinė bet kokios atramos dalis vadinama kūnu. Taip pat projektuojant šiuos tilto elementus, inpriklausomai nuo jų įvairovės, gali būti:
- tarpikliai - gelžbetoninės dalys, jungiančios pakopas;
- angos - konsolinės šoninės atramų sienelės, neturinčios pagrindo ir skirtos laikyti gruntą perėjos pylime;
- po santvaros plokštės;
- spintos sienos - galinių atramų elementai, apsaugantys tarpatramio galą nuo pylimo grunto praėjime;
- skersiniai masyviose atramose - viršutiniai gelžbetonio elementai su konsolėmis.
Tilto dizaino ypatumai
Rengiant tokių konstrukcijų brėžinius, reikia atsižvelgti į įvairius veiksnius. Upių ir jūros tiltų projektai rengiami taip, kad, be kita ko, būtų išsaugotas natūralus vandens režimas perėjoje. Taip užtikrinamas maksimalus jų patikimumas.
Tiesą sakant, rengdami statybos planą, atsižvelgiant į tilto tipą pagal paskirtį, atsižvelkite į:
- požeminio vandens gylis;
- normalios ir užšalusios dirvos struktūra;
- vietovės klimato ypatumai;
- vietovės augmenijos ypatybės;
- užtvindymo tikimybė;kanalo deformacijos galimybė ir kt.
Į kokius kitus svarbius veiksnius reikia atsižvelgti
Be hidrologinių ir oro apkrovų, projektuojant tilto konstrukciją taip pat neatsižvelgiama į galimas vėjo ir seismines apkrovas. Sunkiausias tokių konstrukcijų brėžinių sudarymo etapasyra vidinių jėgų apskaičiavimas esant nepalankiausioms išorinių poveikių deriniams. Tai užtikrina maksimalų tiltų patikimumą tolesnio naudojimo metu.
Dizainas
Pasirinkdami konkretų atramų tipą, atsižvelkite į tokius veiksnius kaip:
- montavimo darbų darbo intensyvumas ir jų laikas;
- medžiagos sąnaudos;
- statybos kaina.
Pigiausias ir tuo pačiu patikimiausias atramų tipas laikomas poliu. Ant stovo montuojami dažniausiai naudojami vidutiniame ir žemame aukštyje. Tiesiant upių tiltus dažniausiai statomos konstrukcijos su masyvia pagrindo dalimi ir tuščiavidure arba karkasine paviršine dalimi. Stelažų grotelių plokštės ties tilteliais yra virš žemės paviršiaus.
Atramos suprojektuotos pagal tokių norminių dokumentų reikalavimus kaip:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 ir kai kurie kiti.
Tilto konstrukcijos ypatybės
Statant panašias konstrukcijas, visų pirma, atsižvelgiama į STO NOSTROY 2.6.54 ir SP 46.13330 nustatytus reikalavimus. Rengiant tilto brėžinį svarbu ne tik kruopščiai išsiaiškinti jo struktūrą, bet ir atkreipti dėmesį į medžiagų pasirinkimą. Pavyzdžiui, betonas tokių konstrukcijų statyboje gali būti naudojamas tik aukščiausios, vandeniui atsparios (upių tiltams) markės. Tas pats pasakytina apie jungiamąsias detales, eksploatacines medžiagas ir kitus priedus.
Darbo tvarka
Statant tiltus, įvairūsRenginiai. Tačiau ši procedūra būtinai apima šiuos veiksmus:
- parengiamoji veikla;
- klojinių montavimas;
- sustiprinimas;
- betono pylimas;
- betono priežiūra;
- uždarymo renginiai.
Statant tiltus galima naudoti reguliuojamus arba stumdomus klojinius. Bet kokiu atveju tokia forma yra pagaminta iš metalinių dalių, išklotų kepta fanera. Pilant masyvias atramas ir kombinuotus elementus, armavimo narvas darbo metu padidinamas.
Stumiami klojiniai užpildomi betonu per visą pilono arba stelažo plotą keliais sluoksniais. Slankioje formoje skiedinys klojamas ne mažesniu kaip 7 cm/h greičiu iki 110 cm aukščio. Pirmasis klojinio pakėlimas atliekamas praėjus 2,5-3 valandoms nuo betonavimo pradžios. Sutvirtinkite tirpalą pilant naudodami vidinius vibratorius su lanksčiu kotu.
Didžiausi Rusijos tiltai
Tiltai yra svarbi bet kurios šalies ekonominės infrastruktūros dalis. Rusijos teritorijoje buvo pastatyta daugybė tokių konstrukcijų. Tuo pačiu metu didžiausi tiltai mūsų stovykloje šiuo metu yra:
- Prezidentas už Volgos – 5825 m;
- Amuras – 5331 m;
- Juribėjus – 3893 m.
Modernus didysis stovas
Žinoma, gyvenimas nestovi vietoje, todėl tiltų statyba mūsų šalyje tęsiasi ir šiandien. Pavyzdžiui, vienas iš šių statybos projektų, pritraukiantisvisuomenės dėmesys – Kerčės tiltas. Pasibaigus statyboms, ji taps didžiausia Rusijoje. Šios modernios konstrukcijos mastai išties yra grandioziniai. Naujasis tiltas bus tris kartus ilgesnis nei prezidentinis tiltas Volgoje. Šis rodiklis statybos pabaigoje bus net 19 km.
Kaip vyksta darbai
Nuostabu, kad pirmasis tilto per Kerčės sąsiaurį projektas buvo sukurtas dar prieš revoliuciją – Nikolajaus II dekretu. Tada jie nepastatė tokios konstrukcijos dėl to, kad prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Jie grįžo prie idėjos pastatyti tokią konstrukciją Stalino laikais. 1944 metais per Kerčės sąsiaurį netgi buvo nutiestas geležinkelio tiltas. Tačiau netrukus jį teko išmontuoti dėl ledo pažeidimo dalyje atramų.
Kitas Kerčės tilto eskizas buvo parengtas 1949 m. 2010–2013 m. Ukraina ir Rusija taip pat aptarė transporto linijos per sąsiaurį sukūrimą. Šiuo atžvilgiu net buvo sudaryta dvišalė sutartis. Tačiau tiltas pradėtas statyti tik po Krymo prijungimo prie Rusijos.
Šiandien (2017 m. vasarą) šis grandiozinis pastatas jau baigiamas statyti. Šį rudenį tiltu nuo žemyno į pusiasalį, pareigūnų teigimu, galima net nueiti pėsčiomis. Rudenį Kerčės-Jenikalskio kanale planuojama įrengti pagrindinį tarpatramį. Nuo rugpjūčio 1 dienos ant tilto atramų planuojama įrengti arkas. Kiekvienas iš šių elementų susideda iš 200 didelių dalių. Arkos įrengiamos ant masyvių farvaterio atramų. Jų aukštis siekia net 35 m virš lygiovanduo.
Tilto per Kerčės sąsiaurį projektas iš tikrųjų neįprastas. Jo įgyvendinimas, žinoma, yra labai atsakingas dalykas. Šį šimtmečio pastatą stato bendrovė „Stroygazmontazh“. Tilto per sąsiaurį statyba kainuos apie 230 milijardų rublių. Jo ilgis bus, kaip jau minėta, 19 km. Iš viso tiltas bus 4 eismo juostos. Kiekvieno plotis bus 3,75 m. Kartu dar 4,5 m skiriama pečiams.
Atramos Kerčės tilto statybai – gelžbetoniniai vamzdiniai ir prizminiai poliai. Norint juos apsaugoti, projekte numatyta įrengti groteles. Dėl šio elemento tiltas vėliau lengvai atlaikys, pavyzdžiui, iki 9 balų žemės drebėjimą.
