Prieš sprendžiant klausimą, kaip sukurti lėktuvą, reikia atsakyti į kitą svarbų klausimą. Priklausomai nuo teisingo atsakymo, galite iš karto pasakyti, kaip bus sėkmingas visas projektas. Pagrindinis klausimas – koks viso projekto tikslas? Kokį orlaivį ir kodėl reikia statyti.
Modelio pasirinkimas
Pirma, verta iš karto pastebėti, kad statyti lėktuvą, kaip tai daro kiti meistrai, nėra visiškai realu. Reikalas tas, kad kiekvienas žmogus turi individualų pilotavimo stilių, dėl kurio renkantis modelį neįmanoma pasikliauti kažkieno patirtimi. Antra, daugelis pradedančiųjų dizainerių užsidega noru kurti, kai danguje pamato gana gražius ir elegantiškus modelius. Remiantis tik orlaivio išvaizda yra labai blogai. Pagrindinis modelio pasirinkimo kriterijus turėtų būti jo konstrukcijos ir naudojimo ateityje tikslas, o ne estetinis komponentas.
Taip pat svarbu pasirinkti tinkamą modelį, nes jį galima naudoti tik tiems tikslams, kuriems jis skirtas. Tarkimstatyti lėktuvą kaip oro turizmo priemonę yra vienas dalykas. Tačiau jį užbaigus ir eksploatavus galima pastebėti, kad žmogui kur kas arčiau įprastas skrydis į iškylą, pavyzdžiui, kur nors kalnuose, ir tam reikės visai kitokio modelio. Visa tai rodo, kad prieš pereinant prie bet kokios praktinės dalies būtina iki galo apgalvoti ir aiškiai apibrėžti, kokiais tikslais orlaivis bus naudojamas.
Natūralu, kad prieš pereinant prie statybų, būtina atlikti dar kai kuriuos parengiamuosius darbus. Būtina atlikti išsamią būsimo orlaivio konstrukcijos analizę. Jei kas nors jau yra įgyvendinęs tokį dizainą, turėtumėte susisiekti su šiuo meistru ir pasiteirauti apie orlaivio sėkmę. Taip pat svarbu atminti, kad jei pasirenkamas modelis, kurio dalys ir mazgai yra pasenusio tipo, tai juos įsigyti ir prireikus organizuoti pristatymą yra daug sunkiau ir brangiau. Šiuo metu paklausių modelių dalių bus daugiau.
Laiko švaistymas
Kaip sukurti lėktuvą? Kalbant apie praktinę šio klausimo dalį, labai svarbu pažymėti, kad šis procesas yra labai ilgas. Tai užtruks daug laiko ir pastangų, todėl prieš pirkdami dalis ir kitus dalykus turite būti tikri, kad šių dviejų komponentų yra daug.
Ekspertai rekomenduoja tokią sudėtingą užduotį kaip lėktuvo sukūrimas suskaidyti į daugybę smulkių užduočių. Tokiu atveju pamatysitenuolatinė gamybos pažanga. Kiekvienos užduoties darbas pareikalaus daug daugiau laiko, o kiekvienas sėkmingas darbo atlikimas reikš artėjimą prie pagrindinio tikslo. Jei nesuskaidysite šios didelės užduoties į mažas dalis, tam tikru momentu gali atrodyti, kad įvyko sąstingis, pažanga sustojo. Dėl šios priežasties daugelis žmonių taip pat atsisako idėjos pasigaminti lėktuvą savo rankomis.
Jei procesas buvo teisingai suskirstytas į dalis, savaitei užduočių atlikimui teks skirti nuo 15 iki 20 valandų. Su tokia laiko investicija lėktuvą bus galima pagaminti per protingą laiką. Jei praleidžiate mažiau laiko per savaitę, procesas gali užsitęsti ilgą laiką.
Vieta dirbti
Natūralu, kad tokiam darbui būtina turėti tinkamą vietą. Tačiau reikia pažymėti, kad šiuo atveju dydis nėra svarbus.
Pavyzdžiui, lengvas vieno variklio lėktuvas gali būti pastatytas rūsyje, priekaboje, jūriniame konteineryje ir pan. Puiki vieta būtų dvivietis garažas. Daugeliu atvejų pakanka net vieno garažo, tačiau tai su sąlyga, kad numatoma atskira vieta, kurioje bus galima laikyti gatavus orlaivio komponentus, tokius kaip sparnai ir kitos dalys. Svarstydami, kaip patiems pasistatyti lėktuvą, daugelis mano, kad vienintelė tinkama vieta yra, pavyzdžiui, miesto angaras. Tiesą sakant, taip toli gražu nėra. Pirma, mažai žmonių gyvena pakankamai arti tokio pastato. Antra, orlaivių angarai -tai vietos, kur dažnai nepakanka šviesos. Vasarą tokiuose pastatuose daug karščiau nei net gatvėje, o žiemą, atvirkščiai, šalčiau nei gatvėje.
Kitas svarbus specialistų ir tik tų, kurie jau sprendė skraidančio lėktuvo pagaminimo klausimą, yra darbo vietos sutvarkymas. Rekomenduojama išleisti pinigus perkant visus reikalingus daiktus, kurie padarys darbą patogesnį ir patogesnį. Galite pasirūpinti paprasta klimato kontrolės sistema, gauti jūsų ūgį atitinkančią darbo vietą, ant grindų pakloti guminius kilimus ir pan. Svarbų vaidmenį atlieka kokybiškas pilnas visos darbo vietos apšvietimas. Visa tai turės išleisti tam tikrą kiekį materialinių išteklių, tačiau dirbdami prie tokio rimto projekto jie daugiau nei atsipirks. Kitaip tariant, galime pasakyti, kad viskas, ko jums reikia, visada turi būti po ranka, tada statyba bus daug lengvesnė.
Grynųjų pinigų išlaidos
Kiek kainuoja pastatyti lėktuvą? Natūralu, kad išsikėlus tikslą, priėmus sprendimą dėl lėktuvo modelio, pasirinkus vietą ir paskyrus laiką, kitas klausimas yra būtent finansinė projekto dalis.
Į klausimą apie orlaivio kainą vienareikšmiškai atsakyti nepavyks, nes visi modeliai yra skirtingi, o tai reiškia, kad medžiagos, kokybė ir kiekis labai skiriasi. Galime tik pasakyti, kad vidutiniškai išleidžiama nuo 50 000 USD iki 65 000 USD (apie 3–4 mln. rublių). Tačiau tikroji suma gali būti ir daug didesnė, ir gerokai didesnėžemiau. Mes statome lėktuvą – tai gana paprasta frazė, reikalaujanti rimto požiūrio ne tik į praktinę, bet ir į finansinę dalį. Lengviausias būdas būtų šį veiksmą laikyti paskolos mokėjimu. Kitaip tariant, reikia iš anksto įvertinti bendrą projekto kainą, išskaidyti ją į dalis, po kurių kiekvieną mėnesį bus galima išleisti suplanuotą pinigų sumą reikalingoms detalėms, įrankiams ir pan.
Kitas svarbus veiksnys – supratimas, kad nebūtina dėti į lėktuvą to, ko nereikia skrydžiui. Paprasčiausias pavyzdys – žibintai, skirti skraidyti naktį. Jei tokie pasivaikščiojimai neplanuojami, tada nėra prasmės pirkti apšvietimo. Tai yra, teisingai nustatyti tikslai padės sutaupyti nemažą pinigų sumą. Galite sutaupyti montuojant prietaisus, jei jie nėra reikalingi skrydžiui. Lėktuvų statybai būtinas privalomas oro sraigto įrengimas. Yra pastovaus žingsnio ir pastovaus greičio modeliai. Pirmasis modelis kainuoja maždaug tris kartus pigiau nei antrasis, tačiau tuo pat metu jis daug nepraranda pastovaus greičio sraigto skrydžio efektyvumo požiūriu.
Gauti žinių
Savo rankomis sukurti lėktuvą yra daug pastangų reikalaujanti ir daug laiko reikalaujanti užduotis, tačiau ji nėra tokia sudėtinga, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Daugelis pradedančiųjų meistrų, kurie norėtų išbandyti savo jėgas, mano, kad nemoka dažyti, kniedyti ir virti. Tiesą sakant, išmokti visų šių įgūdžių yra gana paprasta, tai užtrunka tik šiek tiek laiko.
Čia svarbupažvelgti į problemą tokiu būdu. „Pasidaryk pats“naminis orlaivis yra mechaninis įtaisas su minimaliu elektros komplektu, taip pat visišku sudėtingų hidraulinių dalių nebuvimu. Visa tai galite ištirti ir surinkti patys.
Pavyzdžiui, koks variklis yra lėktuve? Standartiškiausias orlaivio variklis susideda iš tų pačių konstrukcinių dalių kaip ir motociklo ar v alties. Tai paprasčiausi ir standartiškiausi modeliai, puikiai tinkantys statyti pirmąjį savadarbį orlaivį. Toliau seka praktinė surinkimo dalis. Kniedijimas yra gana paprastas procesas, kurį galima įvaldyti vos per vieną dieną. Kalbant apie darbą su suvirinimo aparatu, čia taip pat viskas paprasta, tik reikia daugiau laiko skirti mokymuisi, kad suvirinimo siūlės būtų geros našumo ir gana tolygiai. Kaip ir bet koks darbas su mediena, įprastame gyvenime ji naudojama gana dažnai, todėl jos apdirbimo techniką bei įrankius visoms būtinoms operacijoms atlikti nėra sunku įsisavinti ir įsigyti.
Bendrieji modeliai
Vienas iš labiausiai paplitusių orlaivių konstrukcijų yra vienvietis lengvas statramstinis monoplanas su aukštu sparnu ir traktoriaus sraigtu. Šis naminio lėktuvo modelis pirmą kartą pasirodė 1920 m. Nuo to laiko schema, dizainas ir pan. Pagamintas pavyzdys šiandien laikomas vienu iš labiausiai patikrintų, patikimiausiųir konstruktyviai dirbo. Būtent dėl visų šių privalumų, taip pat dėl orlaivio brėžinių paprastumo, tai yra beveik idealus pasirinkimas statyboms pasidaryk pats, ypač pradedantiesiems meistrams. Per ilgą tokių orlaivių eksploatavimo ir surinkimo laikotarpį jie įgavo būdingų bruožų. Jie išsiskiria tokiomis dizaino ypatybėmis kaip medinis dviejų špagatų sparnas, suvirintas plieninis lėktuvo fiuzeliažas, medžiaginė danga, piramidės tipo važiuoklė, uždaro tipo kabina su automobilio durelėmis.
Be to, verta paminėti, kad yra nedidelė šio tipo orlaivio versija, kuri buvo naudojama 1920–1930 m. Savotiškas lėktuvas buvo vadinamas „skėčiu“. Šis modelis buvo aukštasparnis orlaivis, kurio sparnas buvo sumontuotas ant statramsčių ir statramsčių virš orlaivio fiuzeliažo. Tokio tipo aukšto sparno orlaiviai taip pat yra dabartinėje mėgėjų orlaivių pramonėje. Tačiau, palyginti su įprastu standartiniu modeliu, „skėčio skėčiai“naudojami daug rečiau, nes konstrukciniu požiūriu tokį aparatą pagaminti yra daug sunkiau, o aerodinaminėmis savybėmis jis yra prastesnis už standartinį. lėktuvas. Be to, eksploatacijos požiūriu jie taip pat yra prastesni, o patekti į tokio įrenginio kabiną yra gana sunku, todėl sunku naudoti avarinį išlipimo iš kabinos būdą.
Paprastų orlaivių dalys
Verta atsižvelgti į kai kurias šių modelių dizaino ypatybes.
Įprastas aukštasparnis su pavadinimu"Leningradets" turi šiuos rodiklius.
Tokio lengvo vienviečio lėktuvo variklis turi 50 AG, o modelis vadinasi „Zündapp“. Gatavo modelio sparno plotas turi būti lygus 9,43 m2. Kilimo svoris neturi viršyti 380 kg. Tai labai svarbu, ypač renkantis piloto sėdynę. Tuščio aparato svoris paprastai yra apie 260 kg. Didžiausias greitis, kurį gali išvystyti orlaivis, yra 150 km/h, o kilimo greitis šalia žemės – 2,6 m/s. Maksimali skrydžio trukmė yra 8 valandos.
Palyginimui verta pagalvoti apie „skėčius“. Tokiu atveju bus pateikta modelio, pavadinto „Kūdikis“, analizė.
Variklis sumontuotas LK-2 modelyje, kurio galia yra 30 AG, todėl jis jau yra mažiau galingas nei standartinis modelis. Sparno plotas taip pat sumažinamas iki 7,8 m2. Šio lėktuvo kilimo svoris siekia vos 220 kg, į kurį įeina piloto sėdynė ir pats pilotas, jėgainės svoris, fiuzeliažas ir kiti konstrukciniai elementai. Nepaisant to, kad kilimo svoris yra žymiai mažesnis nei „leningradiečių“, maksimalus greitis yra tik 130 km/h.
Lėktuvų modelių kūrimas
Iš pagrindinių tokių modelių privalumų galima paminėti tai, kad skraidyti lėktuvu nėra sunku, kaip tai daro jau patyrę pilotai, nes pats valdymas yra gana paprastas. Tai ypač pastebima tais atvejais, kai specifinė sparno apkrova neviršija30–40 kg/m2. Be to, aukštasparniai orlaiviai išsiskiria tuo, kad pasižymi puikiomis kilimo ir tūpimo savybėmis, yra stabilūs. Be to, kabina suprojektuota taip, kad susidarytų optimalus vaizdas, kas vyksta apačioje. Kitaip tariant, geresnio savarankiško konstravimo modelio tiesiog nėra.
Reikėtų plačiau panagrinėti vieną sėkmingiausių modelių – V. Frolovo suprojektuotą aukštasparnį lėktuvą.
Tokio lėktuvo sparnas buvo pagamintas iš tokių medžiagų kaip pušis ir fanera, orlaivio fiuzeliažas – iš plieninių vamzdžių, kurie buvo sujungti suvirinant. Visi orlaivio konstrukciniai elementai buvo visiškai padengti audiniu, naudojant klasikines orlaivių pramonės technologijas. Ratai važiuoklei buvo parinkti gana dideli. Tai buvo padaryta tam, kad būtų galima be problemų pakilti iš neasf altuotų ir neparuoštų aikštelių. Kaip jėgos agregatas, tai yra variklis, buvo naudojamas 32 arklio galių variklis, pagrįstas MT-8. Jame buvo sumontuoti tokie elementai kaip pavarų dėžė ir didelio skersmens sraigtas. Tokios konstrukcijos ir variklio orlaivio kilimo svoris buvo 270 kg, skrydžio centravimas – 30% MAR. Su visais šiais rodikliais savitoji sparno apkrova buvo 28 kg/m2. Jau anksčiau buvo pasakyta, kad daug lengviau skristi lėktuvu kaip patyrusiems pilotams, jei apkrova neviršija 30-40 kg/m2. Maksimalus orlaivio greitis buvo 130 km/h, o tūpimo greitis – 50 km/h.
Lėktuvo modelis PMK-3
Bnetoli Maskvos esančiame Žukovsko mieste buvo sukurtas PMK-3 lėktuvas, kurį dabar galima surinkti ir savarankiškai. Lėktuvas nuo įprastų skyrėsi tuo, kad turėjo savotišką priekinio fiuzeliažo struktūrą, taip pat gana žemą važiuoklę. Šis lėktuvo modelis buvo sukurtas pagal statramsčio aukštaparnio orlaivio su uždara kabina schemą. Kairėje fiuzeliažo pusėje buvo numatytas įėjimas pilotui. Norint pasiekti norimą centravimą, reikėjo šiek tiek pamaišyti kairįjį sparną. Tai labai svarbu atsiminti renkant tokį modelį savo rankomis. Bendras lėktuvo dizainas – medžio masyvo, dengtas drobe. Sparnų tipas – viengubas, su pušies lentynomis.
Šio modelio fiuzeliažas buvo sudarytas iš trijų dalių. Dėl šios konstrukcijos baigtas fiuzeliažas turėjo trikampį skerspjūvį. Pagrindiniu jėgos agregatu pasirinktas 30 AG variklis. Variklio tipas yra „Whirlwind“tipo užbortinis variklis, turintis skysčio aušinimą. Tinkamai suprojektavus orlaivį, radiatorius šiek tiek išsikiš iš dešiniojo borto fiuzeliažo pusės.
Verta šiek tiek pasakyti apie tai, kad galima statyti orlaivius su stūmokliniu sraigtu, tačiau labai svarbu atsiminti, kad taip bus prarasta aparato traukos jėga, taip pat sparno kėlimo jėga. Dėl šių dviejų savybių svarbu kiekvienu konkrečiu atveju apsvarstyti tokio oro sraigto įrengimo tikslingumą, atsižvelgiant į meistro siektą tikslą kurdamas orlaivį. Tačiau būtų teisinga sakyti, kad buvo išradėjų, kurie savarankiškai statydami orlaivį su tokiupropeleris, kūrybiškai artėdamas prie šios problemos sprendimo, sugebėjo pašalinti tokius trūkumus ir valdyti orlaivį be jų.
„RINKINYS“
Kaip palengvinti lėktuvą? Šis klausimas pastaraisiais metais tampa vis aktualesnis. Apskritai verta pastebėti, kad norinčių savo rankomis pasistatyti orlaivį skaičiaus augimą užtikrina „KIT komplektų“platinimas. Tai rinkinys, į kurį įeina visos reikalingos detalės surinkti pasirinkto modelio orlaivį. Tokiu atveju dar teks numoti ranka surinkti, tačiau toks komplektas padeda praleisti elementų parinkimo, pritaikymo pagal dydį etapą ir pan. Su tokiais komplektais orlaivio surinkimas virsta savotišku konstruktoriaus surinkimu.
Kitas "RINKINĖS rinkinio" privalumas yra tai, kad jis bus pigesnis nei surinkti visus elementus nuo nulio. Šiandien yra trys būdai, kaip įsigyti savo skrydžio įrenginį. Pirmoji – jau gatavo produkto pirkimas, antrasis – „RINKINĖS rinkinys“, trečiasis – surinkimas nuo nulio. Rinkinio pirkimas šiuo atveju yra vidutinis pasirinkimas už kainą. Jei kalbėsime apie sudėtingumą, tai daug lengviau surinkti orlaivį iš paruoštų ir sumontuotų dalių, nei pačiam iš naujo.
Apibendrinant galime pasakyti taip. Pirma, šiuo metu savo rankomis sukurti orlaivį yra labai reali užduotis, tačiau tai reikalauja daug laiko ir pinigų. Jei nėra suvirinimo ir kniedijimo įgūdžių, norint sėkmingai atlikti darbą, juos taip pat reikės įvaldyti. Norėdami sėkmingai surinkti orlaivį,būtina turėti brėžinius, taip pat surinkimo schemą, kurioje kiekvienas etapas bus aiškiai pateiktas. Jei nenorite viso to daryti, galite įsigyti „RINKINĮ rinkinį“, kuris supaprastins užduotį ir sumažins ją iki tam tikro konstruktoriaus surinkimo.
