Maskva yra didžiulis didmiestis, sistemingai besivystantis ir besiplečiantis. Kartu su sostine auga ir aplinkiniai rajonai. Dėl to transporto apkrova išauga daug kartų. Maskvos srities gyventojai turi praleisti daug laiko, kad pasiektų b altąjį akmenį. Kad išspręstų problemą, Maskvos vadovybė planuoja statyti antžeminį metro Zheleznodorozhny, Nachabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsko, Liubertsy ir Puškino miestuose.
Šiek tiek istorijos
Zheleznodorozhny tapo regioninio pavaldumo miestu 1960 m. Jis buvo įkurtas XIX amžiuje atidarius Maskvos-Nižnij Novgorodo geležinkelį. Jau tada Kučine (dabar – miesto mikrorajonas) veikė plytų gamykla ir Aerodinamikos institutas. Kiek vėliau buvo atidaryta gamybos gamykla. Sovietų valdžios laikotarpiu Zheleznodorozhny miestas toliau augo. Jopramonė vystėsi sparčiai. Taigi buvo pastatytas mokslinių tyrimų institutas, medžio apdirbimo gamykla, automobilių remonto gamykla. Dabar miestas sparčiai kuriasi, vystosi infrastruktūra. Gyventojų skaičius šiuo metu siekia per 140 tūkst. Tokiomis sąlygomis metro Zheleznodorozhny tapo gyvybiškai svarbus.
Paviršinio metro privalumai ir trūkumai
Apsvarsčiusi visas įmanomas galimybes, sostinės vadovybė nusprendė statyti metro Zheleznodorozhny ir kituose Maskvos srities miestuose. Jis bus sum altas arba, kaip sakoma, lengvas. Ši transporto rūšis turi nemažai neabejotinų privalumų, kurių pagrindinis yra kaina. Norint nutiesti 1 km požeminį tunelį, vidutiniškai reikia apie 80 milijonų dolerių. Tuo tarpu už 1 km paviršinio metro - tik 15-20 mln.. Statant paviršinį metro nereikia kurti drenažo ir vėdinimo sistemų, naikinti smėlį. Tačiau pagal patogumą keleiviams antžeminis metro niekuo nenusileidžia metro. Deja, lengvasis metro turi ir trūkumų. Statybos metu tai yra triukšmas, purvas, esamo transporto pajėgumų pablogėjimas. Tačiau žmonės yra pasirengę iškęsti visus nepatogumus, jei tik Dželeznodorožnyje atsirastų metro. Jie net nebijo traukinių tvarkaraščių pasikeitimų ir padidėjusių kamščių statybų laikotarpiu.
Ar Dželeznodorožnyje būtinas metro?
Centro geležinkelislaikomi to paties pavadinimo. d. stotis. Atstumas nuo jo iki Maskvos žiedinio kelio yra apie 10 km. Atrodo, kad netoli, bet vairuotojai kenčia. Važiuojamosios dalies plotis čia 7 metrai, eismas dvipusis. Akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis aplenkti sunku. Šioje svetainėje nieko nenustebinsite kamščiais. Taip pat įvyksta nelaimingų atsitikimų ir susidūrimų su pėstaisiais. Situacija dar labiau pablogėja pavasario-vasaros laikotarpiu, kai prasideda vasaros sezonas. Iš sostinės į Zheleznodorozhny važiuoja keli mikroautobusai iš Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino ir Izmailovskio parko metro stočių. Iš Kursko geležinkelio stoties „važiuoja“36 poros elektrinių ir 14 porų greitųjų traukinių. Judėjimo intervalas yra ne didesnis kaip 20 minučių. Esant geram scenarijui, į sostinę galima „skubėti“per 25 minutes, piko valandomis šis laikas pailgėja du–tris kartus. Visa tai sukelia didelių sunkumų Železnodorožno gyventojams.
Kas jau padaryta
Galios turi didelį norą priemiestyje įgyvendinti paviršinio metro projektą, kuriam numatoma skirti 236 mlrd. rublių. Už šiuos pinigus bus nutiesta 125 km geležinkelio linijų. drobių, pastatyta 50 naujų stočių. Iki statybų pabaigos keleivių srautas pasieks 825 mln. Klysta visi, kurie mano, kad bus nutiesti nauji maršrutai metropoliteno statybai Zheleznodorozhny mieste, Maskvos srityje. Bėgius planuojama tiesti palei esamas geležinkelio linijas. ir tt, kai kuriose atkarpose jau prasidėjęs. Taip pat jau yra paskirtas žemės sklypas Železnodorožnuose, kur bus pastatytas depas ir vagonų apsisukimo ratas. Iki šiol terminai nepasikeitė irlengvąjį metro Železnodorožnyje planuojama pradėti eksploatuoti iki 2015 m. pabaigos.
Koks bus Maskvos paviršinis metro
Pagal visus standartus jis bus patogus. Šiuo metu projektuojama 211 stovėjimo aikštelių, kad keleiviai galėtų palikti savo transporto priemones ir persėsti į metro vagonus. Didesniam patogumui taip pat planuojama pastatyti 75 persėdimo mazgus, iš kurių 30 bus pastatyti prie geležinkelio stoties. stotys, 2 prie metro stoties Kotelniki ir Chelobitevo, 43 prie autobusų stočių. Traukiniai važiuos ne didesniais kaip 4-5 minučių intervalais ir tam, kad pervažose nebuvo begalės spūsčių, bus pastatyti 57 viadukai. Elektrinius traukinius planuojama pirkti naujus, su šildymu, o stotyse bus įrengti tualetai ir įvairūs aparatai, pavyzdžiui, kavos automatai.
Pavyko ar nepavyko?
Nors metro Železnodorožnyje jau pradėtas statyti, daugelis abejoja, ar jis bus baigtas laiku. Pavyzdžiui, Kryukove jie planavo metro atidaryti 2014 m., tačiau sostinės mero pavaduotojas statyboms Maratas Khusnullinas užsiminė, kad baigiamieji darbai gali būti baigti tik 2015 m. Taip pat su metro linija B altarusijos kryptimi. Bet nenusiminkite, metro vis tiek bus. Ekspertai jau prognozuoja būsto statybos tempą Zheleznodorozhny mieste. Tiesa, nekilnojamojo turto kainos kils apie 20 proc. Tačiau piliečiams bus patogu patekti į bet kurį Maskvos rajoną. Malonu pastebėti, kad bilieto kaina lengvajame metro, pasak pirmininko pavaduotojo Ivanovo, busne aukščiau nei įprastame metro.
