Įprastos kelių dangos, kuriomis vyksta eismas, išvaizda slepia sudėtingą kelių sluoksnių struktūrą. Kiekvienas sluoksnis turi savo įrenginio taisykles, charakteristikas ir technologinę paskirtį. Jei visi sluoksniai yra aukštos kokybės, galima gauti saugią ir patvarią dangą. Tai bus danga, kuri sudaro pagrindinę automobilių judėjimo infrastruktūrą.
Pagrindinė dangos koncepcija
Kelių pagrindas dažniausiai yra asf altbetonis ir cementbetonis. Abiem atvejais gali skirtis rišamųjų medžiagų, skaldos frakcijų, smėlio ir kitų užpildų savybės. Tiesą sakant, baigta tokių dangų struktūra gali būti laikoma visaverte danga. Apibrėžime numatytas bendras tam tikros dangos sluoksnių kompleksas, tačiau kiekvienas sluoksnis veikia kaip atskiras technologinis komponentas, kurio įrenginiui keliami specialūs reikalavimai. Siekiant užtikrinti dangos patikimumą, būtina sudaryti sąlygas, kuriomis konstrukcinių elementų įtempiai, atsirandantys dėl eismo, nedarytų niokojančios įtakosstruktūra. Tai galima pasiekti racionaliai apskaičiavus konstrukcijos charakteristikas, kurias technologai atlieka prieš pradedant kelio darbus.
Į ką atsižvelgta grindinio projekte?
Tipinės konstrukcijos yra sukurtos kaip universalios dangos tiek miesto, tiek užmiesčio keliams. Nesvarbu, greitkelis ar gatvė. Rengiant projektą atsižvelgiama į eismo intensyvumo lygį, naudojamų medžiagų savybes, apkrovas, hidrologines ir grunto sąlygas bei kitus veiksnius, turinčius įtakos kelio dangų ir pamatų eksploatacijai. Keliuose su nestandžia danga numatomos konstrukcijos su nedideliu paklotų sluoksnių kiekiu. Visų pirma, tokio tipo dangų projektavimas apima leistino dangos įlinkio skaičiavimą nepalankiais, išorinių sąlygų požiūriu, metų laikotarpiais. Grįžtamasis įlinkis apskaičiuojamas pagal vieną pagrindinę charakteristiką – tamprumo modulį.
Atsižvelgiama ir į viršutinių molinio grunto sluoksnių, ant kurių bus klojamas pagrindas ateityje, atsparumą. Šiam parametrui technologai įveda šlyties įtempio dydį. Jei viename iš sluoksnių nukrypimai nuo pusiausvyros normos šlyties atžvilgiu gali sukelti liekamosios deformacijos procesus, tada dangos projektavimas gali apimti sudėties keitimą, pridedant naujų plastifikatorių ir techninių komponentų, kurie padidina pagrindo standumą. lapas.
Grindinio įvairovė
Visi standartiniai dizainaidangos skirstomos į dvi kategorijas – standžiąsias ir nestandžios. Tuo pačiu metu kiekvienas dengimo įrenginio technologinis modelis numato naudoti specifinius drėgmės, storio, smėlio frakcijos dydžio, skaldos ir apskritai cemento-smėlio pagrindo savybių rodiklius. Taigi, dirvožemio pagrindo elastingumo modulis, priklausomai nuo naudojamos konstrukcijos, gali būti vidutiniškai 300-500 kgf/cm2. Išimties tvarka gali būti nurodytos konstrukcijos, kuriose nereikalaujama įrengti smėlio sluoksnio drenažui. Tokiu atveju projektuojamos nestandžios dangos, skirtos kloti smėlio ir smėlio dirvožemio sąlygomis. Tokio pagrindo tamprumo modulis gali siekti 1200 kgf/cm2. Dizainai skiriasi ir technologinių sluoksnių skaičiumi. Tai gali būti ir sutankinti dviejų sluoksnių drabužiai, ir 5-6 sluoksnių danga. Atsižvelgdami į išorines sąlygas, projekto kūrėjai gali pridėti papildomų sluoksnių, pavyzdžiui, su izoliatoriaus funkcija.
Tipiniai šaligatvių dizainai
Svarbus miesto infrastruktūros tobulinimo komponentas yra šaligatvis. Jo paviršius taip pat priklauso dangos tipams, tačiau, žinoma, su kitomis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis, skirtomis pėsčiųjų eismui. Dangų konstrukcijos skirtinguose regionuose labai nesiskiria viena nuo kitos, nes klimato sąlygos turi mažiau įtakos jų dangoms. Nepaisant to, projektuojant atsižvelgiama į gatvės kategoriją, jos paskirtį, intensyvumąpėsčiųjų eismas, grunto pagrindo ypatybės, taip pat šaligatvio ir važiuojamosios dalies santykis. Standartine forma dangos projektas gali būti įgyvendintas sustiprinto grunto sąlygomis naudojant asf alto ir cemento skiedinius. Kai kuriais atvejais naudojamos keraminės ir asf altbetonio plokštės, taip pat silpnos natūralaus akmens pagrindu pagamintos plokštės. Šiuo atveju klojimas gali būti atliekamas keliais sluoksniais, kaip ir įprastų kelių atveju.
Pagrindinis grindinys
Galbūt tai yra pati svarbiausia bendros konstrukcijos dalis, nes ji yra atsakinga už viršutinės dangos sujungimą su žeme ir apkrovų paskirstymą. Praktiškai bazė sumažina įtampą dėl ratų smūgio, perkeldama galios potencialą į žemę. Taigi pagrindas dėl žemės dangos sukuria savotišką nusidėvėjimo efektą. Tačiau danga ne visada turi tinkamas pagrindo savybes, apsaugančias nuo išorinių poveikių. Pavyzdžiui, apatinis sluoksnis gali turėti optimalias darbines savybes, tačiau veikiamas vandens jis palaipsniui ardys. Ir atvirkščiai, jis gali parodyti atsparumą klimato poveikiui, tačiau tuo pat metu prastai paskirstyti apkrovą. Siekdami optimizuoti įvairias charakteristikas, statybininkai pagrindo konstrukcijoje išskiria ir funkcinius sluoksnius. Taigi, nešiklio dalis ir pagalbiniai sluoksniai nagrinėjami atskirai. Tokioje struktūroje už mechaninį atsparumą atsakingas pagrindinis sluoksnis, o papildomos dangosneutralizuoti tuos pačius kritulius.
Top
Išorinis paviršius taip pat atlieka nemažai svarbių funkcijų, iš kurių pagrindinė yra tiesioginis krovinių priėmimas iš automobilių. Tiesioginis kontaktas vyksta ir klimato kritulių atžvilgiu, todėl viršutinės dalies apsauginės savybės gali būti vadinamos universaliomis. Išorinės dangos daugiafunkciškumas pasiekiamas dėl kelių sluoksnių, kaip ir bazinės dalies atveju. Taigi, siekiant padidinti atsparumą dangos įtrūkimams, naudojami specialūs tarpsluoksniai, kuriuose gali būti geotinklas ir geotekstilė, taip pat modifikuoti rišiklio komponentai. Paviršius turi specialų apdorojimą, kuris taip pat apsaugo dangą nuo drėgmės ir sniego. Be apsauginių savybių, praktikuojamas ir paviršiaus sukibimo savybių stiprinimas. Pavyzdžiui, taip pat naudojami specialūs apdorojimo būdai, siekiant padidinti nelygumą ir pagerinti ratų sukibimą su keliu.
Papildomi sluoksniai
Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, kelio dangą gali paveikti įvairūs neigiami veiksniai. Ne kiekvienas tipinis dizainas gali atlaikyti padidintas apkrovas terminio, hidrologinio ir mechaninio poveikio požiūriu. Pavyzdžiui, nestandžios dangos yra gerai nusausintos ir joms nereikia papildomų smėlio paklotų, tačiau gali tekti sustiprinti jų stiprumo savybes. Tam tarp guolių dalies ir viršutinių sluoksnių sukuriami sluoksniai bei technologiniaipolimerinės plėvelės sluoksniai tarp pagrindo ir grunto.
Šalčiui atsparus sluoksnis
Š altis yra žalingiausias klimato poveikis. Apsauga dirbant neigiamos temperatūros sąlygomis apima granuliuotų medžiagų, įskaitant smėlio, smėlio ir žvyro mišinius, šlaką ir skaldą, naudojimą. Savotiška izoliacija gali būti ir grunto pagrindas, ant kurio formuojama danga su pagrindo sluoksniais. Tačiau, kad neužš altų, neužtenka žemės dangos – ji papildoma sustiprintais rišikliais, taip pat hidrofobizuotais pylimais ir neakytomis medžiagomis.
Drenažo sluoksnis
Šio tipo technologiniai sluoksniai naudojami tose vietose, kurių pagrindai pagaminti iš nenusausinančio grunto. Privalomas tokių sluoksnių įtraukimas svarstomas regionuose, kuriuose gausu kritulių. Pagrindinė drenažo sluoksnio funkcija yra užtikrinti drenažą. Be to, standartinės miesto kelių dangos konstrukcijos, kuriose drenažo sluoksnis yra didesnis už užšalimo gylį, turėtų būti gaminamos tik iš patvarių ir šalčiui atsparių medžiagų.
Technologiniai defektai
Pavojingiausiu reiškiniu, dėl kurio gali būti piktnaudžiaujama dangos technologijomis, laikomi pažeidimai. Tokiais atvejais yra rizika visiškai sunaikinti juostą per visą jo storį, pasireiškus staigiems konstrukcijos profilio iškraipymams. Lupimo ir smulkinimo procesai yra mažiau pavojingi,kurie rodo paviršiaus pažeidimus dėl rišamųjų medžiagų pleiskanų ir atskirų mineralinio užpildo dalelių praradimo. Įprastos klaidos, daromos naudojant tipišką dangos dizainą, taip pat gali sukelti paslydimą ir duobes. Atsivėrusi bedugnė taip pat išstumia dirvą į paviršių, todėl grindinys tampa netinkamas naudoti.
Išvada
Pastaraisiais metais dangos technologija mažai pasikeitė. Naujų sprendimų diegimas pramonėje daugiausia paveikia techninę pagalbą, atsirandančią modernių mašinų, įrankių ir įrangos, skirtų įvairių sluoksnių paruošimui ir klojimui, išvaizda. Medžiagos, iš kurių gaminamos miesto kelių dangos, išlieka tos pačios. Dangų pagrindu taip pat naudojami cementiniai užpildai, smėlis su žvyru ir rišikliai. Žinoma, vis dažniau įvedami nauji modifikuojantys komponentai su priedais, tačiau jie yra taško pobūdžio, kad padidintų eksploatacines savybes ir radikaliai nekeičia standartinių konstrukcijų charakteristikų.
