Renault savininkai yra gerai susipažinę su H4M varikliu. Maitinimo blokas yra tiesioginis Nissan HR16DE įpėdinis. Apskritai tai yra tie patys varikliai iš skirtingų gamintojų. Variklis buvo sumontuotas „Renault“ir „AvtoVAZ“gaminamuose automobiliuose. Pats variklis kilęs iš Prancūzijos, nes jį sukūrė prancūzų inžinieriai, tačiau jis gana gerai įsitvirtino Japonijoje.
Funkcijos
H4M variklis yra modifikuotas K4M jėgos agregatas. Tai buvo evoliucinis ne visai patikimo ir nepatvaraus maitinimo bloko sprendimas. „Renault“dizaineriams buvo pavesta sukurti nepretenzingą variklį, kuris idealiai tinka bet kokiam naudojimo regionui, taip pat gali būti montuojamas įvairių klasių ir paskirties automobiliuose.
Skirtingai nuo pirmtako, dujų paskirstymo sistemoje vietoj diržo naudojama grandinė, tačiau reikšmingas trūkumas yra hidraulinių keltuvų trūkumas. Būtent dėl to kiekvienas savininkas turi reguliuoti vožtuvus kas 80 000 km. Didelis reguliavimo diapazonas pasiekiamas dėl buvimostūmikai.
Paskirstymo velenai taip pat buvo pakeisti. Dėl to kiekvienam cilindrui tapo įmanoma sumontuoti po du purkštukus. Tai žymiai sumažino suvartojimą, padidino aplinkosaugos standartą.
H4M variklis – specifikacijos:
| Aprašymas | Savybė |
| Gamintojas | Jokohamos gamykla Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Žymėjimas | Variklis h4m hr16de |
| Išleidimas | 2006–2017 |
| Konfigūracija | L4 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Laiko nustatymo mechanizmas | 16 vožtuvų (4 vožtuvai viename cilindre) |
| Variklio dydis | 1,6 litro (1598 cc) |
| Stūmoklio skersmuo | 78mm |
| Galios charakteristikos | 108–117 AG |
| Ekononorma | 4/5 eurai |
| Vidutinis suvartojimas | 6,4 litro 100 km |
| Išteklius | 250 pagal gamintoją |
Taikomumas
H4M variklis sulaukė didelio populiarumo ir yra montuojamas daugelyje automobilių. Taigi,Jėgos bloką galite rasti transporto priemonėse: „Nissan Micra“, „Lada X-Ray“, „Nissan Note“, „Nissan Bluebird Sylphy“, „Nissan Juke“, „Renault Logan“ir „Renault Captur“.
Priežiūra
„Renault“jėgos agregato techninę priežiūrą dauguma vairuotojų atlieka savo rankomis. Dėl paprastos konstrukcijos ir pažįstamo dizaino visus būtinus remonto darbus lengva atlikti patiems.
Techninės priežiūros intervalas yra 15 000 km. Norint padidinti išteklius ir prailginti variklio tarnavimo laiką, rekomenduojama laikotarpį sumažinti iki 12 000 km. Variklio tepalo tūris maitinimo bloke yra 4,3 litro, tačiau paprastai pakeisti užtenka 4 litrų talpos kanistro. Rekomenduojama H4M variklio alyva pažymėta nuo 0W-30 iki 15W-40. Nissan 5W-40 variklio skystis pilamas gamykloje.
Alyvos filtrą naudoja „Nissan“, jo dalių numeriai yra 152085758R ir 15208-65F0A. Be to, remiantis originaliais straipsniais, galite pasiimti pakankamai daug analogų.
Priežiūros diagrama:
- TO-0. Nuvažiuojama nuo 1500 iki 2000 km. Keičiama įprasta gamyklinė alyva, taip pat keičiami visi filtrai.
- TO-1. Tai daroma nuvažiavus 12-15 tūkstančių kilometrų. Visapusiškas viso maitinimo bloko aptarnavimas. Nuo eksploatacinių medžiagų ir alyvos keitimo iki visiškos variklio būklės diagnostikos.
- TO-2. Tepimo skysčio, alyvos ir kuro filtrų elementų keitimas. Ieškokite ECU klaidų. Jei reikia, šalinkite triktis.
- TO-3. Be standartinių operacijų, pridedama stabdžių sistemos diagnostika.
Vėlesnė priežiūra atliekama pagal analogiją su TO1 - TO3. Kaip rodo praktika, daugumos vairuotojų techninė priežiūra atliekama platintojų stotyse tik garantiniu laikotarpiu. Pasibaigus garantiniam aptarnavimui, vairuotojai patys pradeda priežiūros procesą. Tai leidžia sutaupyti iki 2/3 grynųjų pinigų ekvivalento operacijų autoservise išlaidų.
Gedimai
Automobilių gamintojas tvirtina, kad variklis bandymų metu neparodė jokių ypatingų trūkumų, tačiau vairuotojai šiuo klausimu turi savo nuomonę. Taigi, buvo rasta projektavimo trūkumų, būdingų visiems H4M varikliams. Gedimų šalinimą dažniausiai vairuotojai atlieka patys. Apsvarstykite pagrindinius, taip pat būdus, kaip juos pašalinti:
- Vibracija. Jis gana aiškiai girdimas užvedant variklį, taip pat dirbant tuščiąja eiga. Tai reiškia, kad reikia pakeisti tinkamą variklio laikiklį.
- Garsėjimas ir piktas garsas. Tokiu atveju būtina apžiūrėti išmetimo sistemą. Dažnai toks garsas pradeda sklisti, kai perdega duslintuvo žiedai arba atsiranda gedimų.
- H4M variklis užgęsta. Variklis gali užgesti dėl kelių priežasčių – jutiklio gedimų, variklio valdymo bloko klaidų, nešvaraus droselio ar uždegimo problemos. Pradinis šios problemos simptomas gali būti pertraukiamas išjungimas.
- Švilpimas po gaubtu. Nes nėra diržoLaikas, tada priežastis yra generatoriaus diržas, kuris yra ištemptas ir slysta. Elemento pakeitimas padės išspręsti problemą.
Tuningas
H4M variklio modifikacija skirstoma į du tipus: lustų derinimą ir turbinų montavimą. Maitinimo programinė įranga padės pridėti 5–10% pagrindinės galios, tačiau tuo pat metu proporcingai padidins degalų sąnaudas. Į tai reikėtų atsižvelgti priimant sprendimą. Lustų derinimas gali būti atliekamas naudojant K linijos kabelį, programinę įrangą ir turimą laiką. Tačiau dažniausiai rekomenduojama kreiptis į specialų autoservisą, kur specialistai parinks ir nustatys optimalią variklio konfigūraciją.
Antra galimybė – įrengti turbiną. Pigiausias variantas yra VW turbina, pažymėta K03. Ji ateina su tarpiniu aušintuvu ir vamzdynais. Tokiu atveju būtina perdaryti (suvirškinti) visą išmetimo sistemą ir kolektorių. Norėdami sutaupyti, galite nekeisti švaistiklio ir stūmoklių grupės, tačiau tuo pačiu metu negalite pripūsti daugiau nei 0,5 baro. Visa tai suteikia 150 AG, o tai yra daugiau nei pakankamai važiavimui mieste ir priemiesčiuose.
Jei norite padidinti galią iki 180-200 AG, turėsite pakeisti skirstomąjį veleną, sumontuoti lengvus stūmoklius ir vožtuvus. Tokiu atveju neapsieisite neįrengę galingesnės turbinos ir specialia programine įranga nepamirkę variklio valdymo bloko.
Tačiau per daug nesijaudinkite derindami ir papildydami galią. Tai gali lemti tai, kad variklis sumažins savo išteklius 1/3. Todėl rekomenduojama kreiptisprofesionalai, kurie atliks skaičiavimus ir parinks geriausią tobulinimo variantą.
H4M variklio apžvalgos
Dauguma variklių savininkų buvo patenkinti elektrinės naudojimu. H4M variklis remonto ir priežiūros metu pasirodė nepretenzingas. Dauguma savininkų pažymi, kad priežiūros ir restauravimo bei remonto darbus atlieka patys, nesikreipdami į automobilių serviso pagalbą.
Išvada
Renault H4M variklis, bendrai pagamintas Renault-Nissan, yra aukštos kokybės jėgos agregatas, kurio techninės charakteristikos, efektyvumas pagerėjo ir atitinka visus standartus. Priežiūra gana paprasta ir tipiška, kas 15 000 km. Tačiau rekomenduojama sumažinti techninės priežiūros intervalą iki 12 000 km, todėl ištekliai padidės.
