D-18T variklis kadaise buvo sukurtas specialiai civiliniams krovininiams orlaiviams. Tokie varikliai gali būti montuojami, pavyzdžiui, AN-124 Ruslan arba AN-225 Mriya. Yra keletas D-18T modifikacijų.
Šiek tiek istorijos
Šis modelis buvo sukurtas seniai – praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Šis variklis buvo sukurtas Zaporožėje, TLK "Progress" centre. A. G. Ivčenka. Projektavimo biuro, atsakingo už D-18T variklio kūrimą, vadovas buvo V. A. Lotarevas. Iš pradžių modelis buvo sukurtas specialiai itin sunkiems krovininiams orlaiviams.
Kaip naujojo variklio analogą, dizaineriai naudojo amerikietišką General Electric TF-39 variklį, kurio trauka buvo 18 200 kgf. Šis modelis tuo metu buvo sumontuotas Lockheed C5A lėktuve.
D-18T kūrimo darbas buvo sunkus. Juk „General Electric TF-39“iš pradžių buvo skirtas tik kariniams orlaiviams. Prieš „Progress ICD“inžinierius šalies vadovybei buvo pavesta sukurti variklį, tinkamą naudoti civilinėje aviacijoje. Būtų buvę daug dizaino pakeitimų.
Siekdami palengvinti užduotį, naujojo modelio dizaineriai nusprendė kaip analogą vietoj „General Electric TF-39“naudoti šiam tikslui tinkamesnį anglišką RB.211-22. Norint kopijuoti, reikėjo įsigyti maždaug 8 šių variklių. Tačiau Didžiosios Britanijos gynybos ministerija spėjo, kad SSRS varikliai reikalingi būtent kopijavimui. Todėl britai vis dėlto sutiko parduoti tokius variklius, tačiau tiek, kiek reikia norint sumontuoti bent 100 orlaivių.
Išleisti tokius pinigus varikliams pirkti vien tam, kad būtų sukurtas analogas, žinoma, buvo netinkama. Todėl inžinieriai nusprendė nekeisti iš pradžių pasirinkto prototipo ir sukurti D-18T variklio konstrukciją, nepaisant to, pagal General Electric TF-39.
Kaip jis buvo sukurtas
Naujojo D-18T sukūrimas buvo tikras lūžis Progress MKB veikloje. Kuriant šį modelį inžinieriai turėjo išspręsti įvairias sudėtingas užduotis šioje srityje:
- dujų dinamika;
- šilumos perdavimas ir stiprumas;
- gamybos technologijos;
- automatika ir dizainas.
Kuriant naujojo modelio dujų dinaminę sistemą, D-36 variklis buvo naudojamas kaip prototipas. Tuo pačiu metu inžinieriai turėjo šiek tiek pakoreguoti tik kai kuriuos jo mazgus.
Skrydžio testavimas
Atsakymas į klausimą, kur naudojamas variklisTodėl D-18T yra orlaiviai „Ruslan“ir „Mriya“. Ši technika iš tikrųjų yra labai galinga, o jos varikliai, žinoma, turi būti kuo patikimesni. Todėl prieš paleidžiant naują modelį į masinę gamybą, reikėjo atidžiai patikrinti jo veikimą, patikimumą ir saugumą. Naujojo variklio skrydžio bandymai pradėti 1982 m. Šiuo atveju buvo naudojama oro laboratorija, sukurta remiantis orlaiviu IL-76.
Atliekant variklio testavimą, iš viso buvo atlikta 414 skrydžių, trukusių 1288 valandas. Bandymą atliko labiausiai patyrę pilotai. Serijinė D-18T gamyba prasidėjo 1985 m.
Modelio apžvalgos: pagrindiniai privalumai
Savo laiku D-18T variklis, daugelio pilotų ir dizainerių nuomone, iš tikrųjų buvo labai pažangus variklis. Jo parametrai jokiu būdu nebuvo prastesni už geriausių užsienio modelių, skirtų montuoti civilinės aviacijos orlaiviuose, charakteristikas. Ir kai kuriais atvejais net pranoko juos. Šio variklio privalumus, be kita ko, aviatoriai priskyrė tada ir dabar:
- mažos specifinės degalų sąnaudos;
- mažas savitasis svoris;
- racionali statyba.
Mažas specifines modelio degalų sąnaudas lėmė didelės aplinkkelio santykio ir slėgio padidėjimo reikšmės. Dizaineriams pavyko sumažinti variklio svorį surinkimo metu naudojant naujas modernias medžiagas.
Be kitų dalykų, šio variklio dizainerių ir pilotų pranašumai yra šie:
- puiki kilimo trauka;
- mažos priežiūros išlaidos;
- mažas triukšmas;
- santykinė aplinkos sauga.
Be to, absoliutus šių variklių pranašumas yra dizaino paprastumas ir visiškas techninės priežiūros patogumas.
D-18T variklis: pagrindinė dizaino informacija
D-18T reiškia modelių, pagamintų pagal trijų velenų schemą, tipą. Jį iš viso sudaro 17 modulių. Kiekvieną iš pastarųjų prireikus gali pakeisti tiesiogiai transporto aviakompanijos darbuotojai be kapitalinio remonto gamykloje. Žinoma, dėl to variklis bus kuo patogesnis.
Pagrindiniai pakeitimai
Šiuo metu krovininėje aviacijoje naudojami trijų tipų D-18T varikliai:
- iš tikrųjų pagrindinis modelis D-18T;
- pakeistas D-18T1;
- D-18TM naudojamas keleivių aviacijoje.
Naujausia variklio modifikacija montuojama lėktuve AN-218.
Specifikacijos
Šio modelio dizainas yra apgalvotas ir racionalus. D-18T variklio techninės charakteristikos taip pat tiesiog puikios. Kokiais tiksliai parametrais šis modelis skiriasi, galite rasti toliau pateiktoje lentelėje.
| Parametras | Reikšmė |
| Skersmuo | 2300 |
| Degalų sąnaudos | 0,34 kg/kgf h |
| Pakilimo trauka | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Sausas svoris | 4100 kg (3 serijai) |
Nauji D-18T modeliai
Iš pradžių nustatytas šio variklio modelio remonto laikas buvo 1000 valandų. Vėliau variklis buvo patobulintas. Šiuo metu aviacijoje naudojami ir D-18T serijos 3 ir 4. Taip pat kuriamas 5-osios serijos modelis, kuris bus montuojamas lėktuvuose AN-124NG. Tikimasi, kad šis variklis bus 15 % ekonomiškesnis nei jo pirmtakai.
Kas gamina
Eksperimentinė D-18T variklių partija buvo pagaminta aštuntajame dešimtmetyje Zaporožės variklių gamykloje. Ši seniausia įmonė buvo įkurta 1907 metais caro valdžios iniciatyva. Iki 1915 m. gamykla užsiėmė žemės ūkio įrangos gamyba.
1915 m. įmonę išpirko akcinė bendrovė „Deka“. Naujieji savininkai nusprendė pakeisti įmonės profilį. Gamykla pradėjo įvaldyti orlaivių variklių surinkimą. Pirmasis variklis, turėjęs 6 cilindrus, buvo pagamintas šioje gamykloje 1916 m. Jis vadinosi „Deca M-100“. Šį variklį sukūrė inžinierių grupė, vadovaujamaVorobjevas.
Šiuo metu Zaporožės variklių gamykla pervadinta į „Motor Sich PJSC“. Iki 2013 metų jos direktorius buvo V. A. Boguslavevas. 2013 m. į jo pareigas buvo paskirtas S. A. Voitenko.
Įmonei sėkmingai susidorojus su eksperimentinio modelio D-18T gamyba, būtent jis buvo pasirinktas masinei šių variklių gamybai. Augalas jų išleidimu užsiima iki šiol. Būtent šis variklis šiuo metu yra pagrindinis jos gaminys. Bendrovė taip pat tiekia rinkai dujų turbinines elektrines.
D-18T ir politika
Ne paslaptis, kad Rusijos ir Ukrainos santykiai pastaraisiais metais labai pablogėjo. Tai, žinoma, paveikė abiejų valstybių ekonomiką. Šiuo metu rusiški AN-124 ir AN-225 vis dar skraido Zaporožės įmonės pagamintais D-18T varikliais (jų nuotrauka pateikiama puslapyje). Tačiau situacija netrukus gali pasikeisti.
Rusijos vyriausybė nusprendė krovininius lėktuvus „Ruslan“ir „Mrija“aprūpinti šalies gamybos varikliais. Manoma, kad pakeitimas prasidės 2019 m. Nuo šiandien (2017 m.) baziniu modeliu laikomas NK-32 series 2. Šis variklis kažkada buvo sukurtas bombonešiui White Swan. Jo pranašumas yra tai, kad konstrukcijoje yra turbina, kuri gali atlaikyti ilgalaikes aukštos temperatūros sąlygas.
Viena iš pagrindinių problemų kuriant naują variklio modelį AN-124 ir 225 dizaineriai svarsto galimybę pakeisti matmenisNK-32 analogas. Galų gale, modelis turėtų būti dedamas į tuos skyrius, kuriuose šiuo metu yra sumontuotas D-18T.
Priežiūra: galimi gedimai
D-18T variklis yra galingas ir patikimas įrenginys. Tačiau jį prižiūrėti turėtų laiku ir tik licencijuoti, specialiai apmokyti technikai.
Šio variklio gedimus galima aptikti, pavyzdžiui, taip:
- variklis neužsiveda paspaudus atitinkamą mygtuką;
- užvedus variklis smarkiai perkaista;
- rotorius pradeda suktis, bet nesisuka;
- variklis dirba netvarkingai.
Visi šie ir bet kokie kiti gedimai, žinoma, turi būti nedelsiant visiškai pašalinti. Tik tada galima leisti veikti varikliui. Kad būtų kuo mažiau trikčių šalinimo darbų, technikas taip pat turėtų naudotis informacija apie traukinį. Tai leidžia suprasti, kokiomis sąlygomis įvyko gedimas.
