Suzuki pakabinami varikliai yra labai populiarūs NVS šalyse. Tik kurtieji nėra girdėję apie „Suzuki“, gaminantį geros kokybės automobilius ir motociklus. Didelio populiarumo sulaukė ir Suzuki pakabinami valčių varikliai (PLM). Domina tiek dvitakčiai, tiek keturtakčiai modeliai. Tokie varikliai gaminami Tailande, „Suzuki“gamykloje.
Suzuki DF6 užbortinis variklis
Yra daug Suzuki 6 arklio galių pakabinamų variklių. Visi jie yra keturtakčiai ir pirmiausia skiriasi pagaminimo metais. Kadangi seni varikliai nebėra aktualūs ir galima įsigyti tik naudotus, kalbėsime apie naują 2016 metų Suzuki DF6A modelį. 2016 m. užbortinis variklis turi daug skirtumų nuo senųjų versijų tiek paties variklio, tiek korpuso ir pakabos konstrukcijoje. Suzuki inžinieriai sukūrė visiškai naują kėbulą ir patobulino daug dalių, kurios nepatiko vartotojams.
Pakeitimai palietė ir variklio bloką, kurio pagrindinis privalumas buvo vadinamasis neišsiliejimas. Taigi vartotojai šiuos variklius vadino dėl naujovių, leidžiančių šį variklį transportuoti bet kurioje padėtyje (išskyrus „apverstą“). Jis tapo 2016 metų hitu visiems vandens-motorinės įrangos gerbėjams, nes kiti keturtakčių variklių gamintojai negalėjo pasigirti transportavimu bet kurioje padėtyje. Keturtakčių pakabinamų variklių savininkai gabendami nukentėjo, kai negalėjo padėti savo įrangos stovėdami ir tuo pačiu negalėjo kitaip jos paguldyti dėl variklio alyvos išsiliejimo iš užbortinio karterio į bagažinę ar vidų. automobilis.
Užbortinio variklio specifikacijos
Suzuki DF6 variklis turi pakankamai galią ir didelę saugumo ribą. 138 cm cilindro darbinis tūris 3užtikrina sąžiningas 6 arklio galias ir greitą komplekto (v alties / variklio) išėjimą į obliavimo režimą. Standartinis ir tuo pat metu patikimas karbiuratorius užtikrina stabilų veikimą bet kokiu greičiu 4750-5750 diapazone. Tuo pačiu metu galima reguliuoti karbiuratorių: tuščiosios eigos greitį, mišinio kokybę ir kiekį.
Variklis turi rankinį starterį, žinomą visiems mažųjų laivų kapitonams, ir variklio greičio valdymą ant vairalazdės. Iš „Suzuki DF6“dizainerių nebuvo atimta ir primityvi pavarų dėžė. Turime neutralią pavarą į priekį / atgal.
Su varikliu yra ir nuotolinis bakas 20 litrų, ir įmontuotas bakas 1 litrui degalų. Degalai keturtakčiams varikliams yra grynibešvinis benzinas A95. Palyginti su dvitakčiais, jums nereikia maišyti variklio alyvos su benzinu.
Galite įsigyti ir kiekviename variklyje sumontuoti generatorių, kad būtų galima įkrauti baterijas ir maitinimo įrenginius, naudojančius 12 V ir 5 A.
Naujojo Suzuki ypatybės
2016 m. Suzuki DF6 pakabinamas variklis iš pirmo žvilgsnio beveik identiškas senesniems Suzuki varikliams su šešių arklio galių konkurentais. Šis įspūdis klaidingas. Naujojo Suzuki DF6 kūrėjai buvo suglumę ir sukūrė tikrai tobulą variklį savo tikslams. Visų pirma, pokyčiai palietė smulkmenas, kurių nepatyręs kapitonas net nepastebėtų. Variklio nešimo rankena buvo integruota į plastikinį variklio dėklą, taip supaprastinant jos nešiojimą. Svoris sumažėjo lygiai 1 kg. Visas sausas variklis sveria 23 kg. Įmontuotas kuro bakas buvo padėtas virš karbiuratoriaus, kad benzinas gravitacijos būdu tekėtų į kuro liniją be problemų. Tuo pačiu metu užbortinį Suzuki DF6 variklį užvesti visada paprasta ir neužima daug laiko.
Suzuki sukūrė unikalią sistemą nuo metalo korozijos. Antikorozinė danga dengiama tiesiai ant aliuminio. Danga išlieka įmonės paslaptimi ir apsaugo metalą nuo korozijos sūriame vandenyje.
Degalų sistema ir variklinės alyvos
Suzuki DF6 degalų tiekimo liniją sudaro aukštos kokybės vamzdžiai, kurie nesideformuoja dėl temperatūros pokyčių ir nėra korozijos nuo benzino. Taigi variklį naudojant žemoje temperatūroje arba esant stipriamšilumos, nereikia rūpintis kuro vamzdžiais. Jau buvo minėta aukščiau, kad geriausia naudoti A95 bešvinį benziną. Jei užpildysite baką 92-ojo ar 98-ojo benzino, variklis užsives ir pradės veikti, tačiau kiek laiko jis gali dirbti su tokiais degalais, nežinoma. Patartina įsiklausyti į gamintoją ir pilti į baką tiksliai tokius degalus, kurie yra nurodyti Suzuki DF6 naudojimo instrukcijoje ir charakteristikose.
Nepamirškite apie variklines alyvas. Į karterį griežtai draudžiama pilti žemos kokybės alyvą arba alyvą, kuri neskirta užbortiniams varikliams (tokius gaminius galite naudoti tik rizikuodami ir rizikuodami). Alyvos kokybė lemia variklio dūmus ir bendrą variklio darbo valandų skaičių. Įžymių prekinių ženklų (Yamalube, Quicksilver, Motul) vandens variklių įrangai rekomenduojama naudoti aukštos kokybės alyvas.
Degalų sąnaudos priklauso nuo benzino ir alyvos kokybės. Suzuki DF6 degalų sąnaudos yra juokingos, o ant įmontuoto 1 litro bako galite padengti gana didelį vandens plotą. Viskas priklauso nuo judėjimo tempo. Kuo labiau suksite vairalazdės rankeną, tuo greičiau baigsis kuras. Sąnaudos taip pat priklauso nuo v alties geometrijos, priešpriešinio vėjo, keleivio svorio ir srovės. Todėl niekas nesako tikslių skaičių, tačiau vidutiniškai Suzuki DF6 savininkas gali tikėtis 1,2 litro per valandą sąnaudų esant vidutiniams variklio sūkiams.
V alties/variklio rinkinys
Kadangi variklis dažniausiai perkamas judėjimui viename asmenyje, Suzuki DF6sklandytuvas gana lengvas, atsukamas tik puse dujų. Pagrindinis greito judėjimo kriterijus yra variklio svorio ir galios apskaičiavimas. Formulė gana paprasta – 25 kg 1 arklio galiai. Tai reiškia, kad Suzuki DF6 užbortinis variklis galės stumti apie 150 kg slydimo, tačiau šis skaičius nėra galutinis, nes tam įtakos turi daug veiksnių.
Būdai sklandyti
Svarbų vaidmenį atlieka v alties geometrija. Šiuo metu PVC v altys yra labai populiarios. Greitam ir patikimam PVC obliavimui v altis turi būti siaura ir ilga. Jei variklis dėl kokių nors priežasčių negali įstumti v alties į lėktuvą, reikia priartėti prie v alties pirmagalio. Svorio pasiskirstymas priklauso nuo komplekto važiavimo kokybės.
Vadinamųjų egoistinių rinkinių gerbėjai (kai v alties/motoro komplektas skirtas greitai judėti tik su vienu asmeniu) dažnai montuoja povandeninį sparną ant variklio antikavitacinės plokštės. Hidrosparniai padidina antikavitacinės plokštės plotą ir taip staigiai startuojant v altis mažiau pakelia nosį ir daug lengviau persijungti į planavimo režimą. Taip pat yra vairalazdės ilgintuvai. Dažniausiai jie yra teleskopiniai ir padeda valdyti variklį sėdint ant v alties priekio (dėl to svorio pasiskirstymas v altyje labai supaprastinamas).
Savininkų nuomonė
Aptariamą pakabinamąjį variklį dažniausiai perka žvejai, žvejojantys netoli kranto arba plaustais mažose upėse. Dėl šios priežasties atsiliepimai apie „Suzuki DF6“yra gana menki. Apie jokią jūrinęDėl šio variklio savybių nekyla klausimų. Tiesiog atviroje jūroje ar dideliuose rezervuaruose jo niekas nenaudoja. Didelio greičio išvystymas taip pat neveiks. Didžiausias greitis idealiomis sąlygomis gali siekti 25-28 km per valandą. Mažoms upėms ir ežerams tokio greičio užtenka akims, bet atviriems telkiniams to nepakanka.
Žvejai velkymui naudoja Suzuki DF6 keturtaktį variklį. Šis žvejybos būdas lemia visus atsiliepimus apie šį variklį. Pagrindinės savybės – mažos degalų sąnaudos esant minimaliam tokio tipo žūklei greičiui, lengvas variklio užvedimas ir nedidelis vibracijos sugrįžimas į meškeriotojo ranką žvejojant. Aistringi žvejai renkasi Suzuki DF6 dėl naujos pakabos ir vairalazdės konstrukcijos. Vairalazdė pritvirtinta prie variklio taip, kad praktiškai neperduoda vibracijų žvejo rankai einant vandeniu. Patikimas starteris ir nesudėtingas užvedimas tiek esant šalčiui, tiek labai karštą dieną, nepalieka jokios progos nepajudėti ir neįsigyti šio variklio gamybos stebuklo.
Gedimai ir remontas
Pagrindinis „Suzuki“pranašumas – prieinamos bet kokių komponentų kainos ir galimybė įsigyti bet kokių dalių visiems varikliams, kurių gamyba nėra nutraukta. Iš gedimų priežasčių galima išskirti tik netikslų naudojimą. Kartais lūžta plastikas, pavarų dėžė ir variklio dangtelis. Visi šie gedimų tipai priklauso tik nuo savininko.
Dažnai nepatyrę kapitonai visu greičiu lekia prieš vėją palei nedidelę upę ir nepastebi įstrigusių ar išsikišusių kliūčiųiš vandens. Paprastai po tokių „pasivažinėjimų“žmonės užsisako naują variklio degalinę. Dėl tų pačių priežasčių lūžta sraigtai ir sulinksta velenai. Pagrindinis dalykas, kurį turite suprasti, yra tai, kad viskas gali būti sulaužyta. Kad taip nenutiktų, turite tinkamai elgtis su technologija.
Vandens variklių įrangos forumuose yra gana daug instrukcijų, kaip taisyti pakabinamąjį Suzuki DF6 variklį. Tačiau gedimo atveju rekomenduojama atlikti remontą oficialiuose „Suzuki“atstovuose, kad neprarastumėte prekės garantijos. Pats variklio blokas yra labai atsparus ir neturėtų būti jokių gedimų, išskyrus aplaidų požiūrį į variklio alyvos lygį ir kokybę.
Vandens sauga
Pakabinamų variklių saugumui užtikrinti buvo išrastas saugos patikrinimas. Tai toks specialus raktas, be kurio variklis neužsives. Smagu žiūrėti, kaip žmonės ant vandens bando užvesti užbortinį variklį nenustatę saugos patikros. Tokiu atveju rankinį starterį galite traukti bent visą dieną. Variklis neužsives ir geriausiu atveju nesugadinsite variklio starterio.
Saugos patikra pritvirtinta prie laivą valdančio kapitono drabužių. Yra tik vienas scenarijus: jei kapitonas iškrenta iš v alties, tada kaištis ištraukiamas ir variklis užgęsta. Jei neprisegsite kaiščio prie savęs, galite likti be v alties ir variklio, nes nebus kam jo paskandinti.
Saugos priemonės apima gelbėjimosi liemenes. Liemenių turėtų pakakti visiems laivo keleiviams. Dažnai žmonės užveda variklį pavara,prisišvartavęs prie kranto ir šnekučiuodamasis su draugais. Reikia atsiminti, kad užbortinio variklio sraigtas lengvai pjauna ne tik dumblius. Jis gali nesunkiai sužaloti pašnekovų kojas. Taip pat nerekomenduojama vaikščioti vandeniu ant variklio apsvaigus.
